Naissance du 500X : combler le vide du segment B-SUV dans la gamme Fiat

Un dévoilement au Mondial de l'automobile de Paris 2014

La Fiat 500X (nom de code interne type 334) est officiellement dévoilée le 2 octobre 2014 au Mondial de l'automobile de Paris, après plusieurs photos officielles diffusées en amont par erreur début septembre de la même année. Conçue par le Centro Stile Fiat, elle entre en production dès 2014, avec une commercialisation en année-modèle 2015 en Europe (année-modèle 2016 pour son lancement différé sur le marché nord-américain). Fiat annonce alors vouloir la commercialiser dans plus de 100 pays.

Troisième pilier de la famille 500, mais sur une base entièrement différente

La 500X constitue le troisième modèle de la lignée commerciale « 500 » après la citadine relancée en 2007 (voir le dossier fiat-500-moderne/ de ce corpus) et le monospace 500L (2012). Contrairement à ce que ce nom commun pourrait laisser penser, elle ne partage aucune parenté technique avec la citadine d'origine : elle repose sur une plateforme entièrement différente, dérivée de celle de la 500L (voir La plateforme Small Wide 4×4 du 500X : une évolution élargie de la base Grande Punto/500L pour le détail technique, et la fiche de clarification déjà existante 500, 500L, 500X : un nom commercial commun, trois plateformes distinctes dans le dossier fiat-500-moderne/, qui documente précisément cette absence de parenté avec la citadine de base).

Combler un vide stratégique plutôt qu'une simple extension de gamme

Le lancement de la 500X répond à une demande commerciale précise : la clientèle réclamait un véhicule surélevé et polyvalent capable de décliner l'identité stylistique du succès commercial qu'est la 500 citadine, alors même que Fiat ne disposait d'aucune offre dans le segment des crossovers compacts (segment B-SUV) en Europe à ce moment précis. Le modèle succède, dans une logique de gamme plutôt que de filiation technique, à la Fiat Sedici (voir La Fiat Sedici : une devancière de gamme sans aucune parenté technique avec le 500X), une tentative antérieure et plus modeste de Fiat sur ce même segment.

Une voiture conçue dès l'origine pour deux publics

Dès sa présentation, la 500X est proposée en deux variantes esthétiques distinctes — une version urbaine à priorité stylistique et une version à vocation plus baroudeuse (voir City Look contre Cross Look : deux carrosseries, deux vocations, un seul modèle) — une dualité assumée qui deviendra l'un des traits caractéristiques du modèle tout au long de sa carrière commerciale.

Voir aussi

• La plateforme Small Wide 4×4 du 500X : une évolution élargie de la base Grande Punto/500L
• La Fiat Sedici : une devancière de gamme sans aucune parenté technique avec le 500X
• L'équipe de design du 500X, sous la supervision de Roberto Giolito
• L'usine SATA de Melfi : de la Punto (1994) au doublé Renegade/500X (2015)
• 500, 500L, 500X : un nom commercial commun, trois plateformes distinctes (dossier fiat-500-moderne/)