City Look contre Cross Look : deux carrosseries, deux vocations, un seul modèle

Deux traitements esthétiques dès le lancement

Dès sa présentation, le 500X est décliné en deux versions esthétiques bien distinctes, une dualité que Wikipédia italien résume sous les termes « City Look / Urban Look » d'un côté et « Off-Road Look / Cross Look » de l'autre :

• la version urbaine, à vocation citadine et routière, mise sur des pare-chocs lisses et une garde au sol plus modeste, en traction avant uniquement ;
• la version baroudeuse (gamme Cross en Europe, Trekking en Amérique du Nord — voir La gamme des finitions européennes, de Pop/Lounge/Cross à Club/City Cross/Sport et La gamme des finitions nord-américaines : de Pop à Trekking Plus) ajoute des protections de bas de caisse façon plaques de protection, des inserts spécifiques sur les boucliers et peut recevoir la transmission intégrale en option (voir Le système 4×4 du 500X : un essieu arrière débrayable piloté électroniquement).

Des dimensions qui évoluent peu sur toute la carrière

Le 500X affiche une longueur comprise entre 4 248 et 4 273 mm selon les millésimes et les versions (une variation directement liée aux boucliers spécifiques des finitions Cross/Trekking), pour une largeur d'environ 1 800 mm et une hauteur de l'ordre de 1 610 mm. Le volume de coffre est annoncé à 350 litres, banquette en place. La masse à vide varie de 1 320 à 1 495 kg selon la motorisation et la présence ou non de la transmission intégrale.

Des performances qui varient fortement selon la motorisation retenue

L'éventail de motorisations proposé sur une même carrosserie (voir La gamme essence de lancement : 1.4 MultiAir turbo et 1.6 E-Torq atmosphérique et suivantes) se traduit par un écart de performances important : la vitesse maximale s'échelonne de 186 à 190 km/h selon les blocs, et le 0 à 100 km/h de 8,6 à 12,9 secondes — un écart de plus de quatre secondes qui illustre la variété de tempérament du modèle, de la version diesel la plus modeste à la version essence turbo la plus puissante.

Une déclinaison ultérieure inattendue : la carrosserie découvrable

Cette dualité de carrosseries s'enrichit en 2022 d'une troisième option radicalement différente, avec l'arrivée d'un toit en toile électrique rétractable sur la déclinaison Dolcevita (voir Le toit Dolcevita et l'édition Yacht Club Capri : un 500X pour la première fois découvrable) — une option qui n'existait sur aucune version du 500X avant cette date.

Voir aussi

• Un style qui étire l'héritage de la 500 sur une carrosserie de SUV : la tension jugée par la presse
• Le système 4×4 du 500X : un essieu arrière débrayable piloté électroniquement
• Le toit Dolcevita et l'édition Yacht Club Capri : un 500X pour la première fois découvrable
• La gamme des finitions européennes, de Pop/Lounge/Cross à Club/City Cross/Sport