Amérique du Sud — Fiat Concord/Sevel en Argentine, et l'assemblage au Chili, en Uruguay et en Colombie

L'Argentine, premier marché sud-américain de fabrication locale

Le Fiat 600 devient, le 8 avril 1960, le tout premier véhicule Fiat assemblé localement en Argentine, à l'usine de Caseros (province de Buenos Aires) — un projet industriel approuvé par le gouvernement argentin le 30 septembre 1959. Badgé Fiat 600 R, le modèle y est fabriqué par Fiat Concord puis, à partir de la réorganisation industrielle du groupe, par Sevel (Sociedad Europea Vehículos para Latinoamérica), et reste en production jusqu'en 1982. Entre 1970 et 1982 seulement, environ 160 000 unités auraient été produites selon une source ; sur l'ensemble de la période 1960-1982, un total de 304 016 unités est avancé par Wikipédia anglais — deux chiffres non strictement incompatibles (périodes de comptage différentes) mais non recoupés précisément entre eux dans cette session.

Le surnom argentin : « Fitito »

Comme le « Seiscientos » espagnol ou la « Fića » yougoslave, le Fiat 600 argentin reçoit son propre surnom affectueux local : « Fitito », diminutif populaire construit sur « Fiat » — un phénomène linguistique répété d'un pays à l'autre à chaque implantation locale du modèle, documenté de façon transversale dans Les surnoms locaux de la Fiat 600 à travers le monde.

Chili, Uruguay et Colombie : un assemblage documenté mais moins précisément daté

Plusieurs sources confirment un assemblage local du Fiat 600 au Chili (usine de Rancagua), avec un volume estimé à environ 12 000 exemplaires selon Wikipédia anglais, ainsi qu'en Uruguay, sans que les dates de début et de fin exactes de ces opérations n'aient pu être établies avec certitude dans cette session. La production sud-américaine du modèle, toutes implantations confondues (Argentine, Chili, Uruguay, Colombie), se serait globalement prolongée jusqu'en 1982.

Le cas colombien est documenté plus précisément côté seat-600/, qui rapporte une production locale tardive de la version yougoslave badgée 750Z entre environ 1977 et 1980, avant un ralentissement net de la cadence (voir L'exportation du SEAT 600 et les autres « 600 » fabriqués sous licence Fiat dans le monde) — un cas particulier où c'est la version Zastava du modèle, et non une version directement italienne ou argentine, qui a été assemblée localement.

Une prudence méthodologique assumée

Contrairement aux licences espagnole, yougoslave et allemande, solidement documentées par plusieurs sources concordantes, le panorama sud-américain repose sur un nombre plus restreint de sources anglophones secondaires, avec des chiffres et des dates parfois imprécis d'un pays à l'autre. Cette fiche documente ce qui a pu être établi avec un niveau de confiance raisonnable, sans chercher à combler par extrapolation les zones d'ombre chronologiques — conformément à la consigne explicite de vérifier plutôt que de supposer.

Voir aussi

• Panorama mondial des licences étrangères de la Fiat 600
• Les surnoms locaux de la Fiat 600 à travers le monde
• L'exportation du SEAT 600 et les autres « 600 » fabriqués sous licence Fiat dans le monde