Une carrosserie zinguée, trois portes uniquement, pour un Cx de 0,33

Une seule silhouette, du début à la fin de carrière

À la différence de nombreuses concurrentes de son segment proposées en plusieurs configurations de carrosserie, la Cinquecento n'existe, sur l'intégralité de sa carrière (1991-1998), qu'en une seule silhouette : un hayon à trois portes. Ce choix de simplification industrielle, cohérent avec le positionnement économique du modèle, limite d'autant l'outillage de production nécessaire à l'unique site de Tychy (voir Le lancement de décembre 1991 : la première Fiat entièrement produite hors d'Italie).

Une caisse zinguée et des renforts latéraux, pour l'époque

Selon Wikipédia français, la Cinquecento bénéficie d'une coque entièrement en acier galvanisé, complétée par des barres de renfort intégrées aux portières pour la protection contre les chocs latéraux, ainsi que par des zones de déformation programmée (zones de « crash »). Présentés comme des atouts sécuritaires notables pour une citadine d'entrée de gamme du début des années 1990, ces éléments méritent d'être mis en regard des évaluations rétrospectives, sensiblement plus réservées, portées sur la robustesse réelle du modèle par la critique automobile britannique plusieurs décennies plus tard — voir la mise en perspective complète dans Sécurité : une Cinquecento jamais notée par l'Euro NCAP, un héritage sévèrement jugé via la Seicento.

Un coefficient aérodynamique à confirmer

Toujours selon Wikipédia français, la Cinquecento afficherait un coefficient de traînée (Cx) de 0,33, conjugué à un poids contenu (de 675 à 745 kg à vide selon la version et la source) pour expliquer une consommation de carburant réduite. Ce chiffre de Cx n'a cependant pas été recoupé par une seconde source indépendante lors de cette session de recherche et est donc consigné ici à titre indicatif plutôt que comme une donnée définitivement établie.

Voir aussi

• Le design officiel — Ermanno Cressoni et le Centro Stile Fiat, pas Bertone ni Giugiaro
• Identifier une Cinquecento par phase — trois séries de 1991 à 1998
• Sécurité : une Cinquecento jamais notée par l'Euro NCAP, un héritage sévèrement jugé via la Seicento