Identifier une Cinquecento par phase — trois séries de 1991 à 1998

Wikipédia italien détaille avec une précision inhabituelle l'évolution visuelle et technique de la gamme civile au fil de trois grandes séries — un repère précieux pour dater un exemplaire ou vérifier la cohérence d'une annonce de vente (voir Identification à l'achat — codes moteur et pièges d'authenticité). Pour l'identification propre à la seule Sporting entre phase 1 et phase 2, voir La Cinquecento Sporting (1994) — la version phare, entre phase 1 et phase 2.

Première série (1991-1993)

Reconnaissable à son bouchon de réservoir rond et apparent, sans trappe assortie à la carrosserie (jusqu'au début de 1993), à son tableau de bord entièrement gris foncé (hormis sur la Sporting, plus tardive), et à l'absence de tout pot catalytique sur l'ED. Le logo Fiat de calandre est alors dans sa plus grande taille.

Deuxième série (1993-1994)

Le logo Fiat de calandre est réduit d'environ 30 %. Le bouchon de réservoir disparaît au profit d'une trappe peinte ton carrosserie, désormais alignée avec celle des versions 903/899 cm³. L'ED reçoit un pot catalytique conforme aux normes Euro 1, associé à un nouveau boîtier de carburation/allumage électronique Aisan. À l'intérieur, la planche de bord devient grise claire avec une calotte supérieure démontable noire.

Troisième série (1995-1998)

Mise à jour générale de la gamme, avec de nouveaux motifs de sellerie et un élargissement des jantes (de 4,0 à 4,5 pouces). À partir de 1997, l'ED cède la place à la finition Young (voir La gamme civile — de l'ED dépouillée à la Suite climatisée, en passant par SX, Young et Soleil), reconnaissable à son tableau de bord simplifié à témoins lumineux plutôt qu'à aiguilles, et à ses teintes de carrosserie inédites (dont un fuchsia et un turquoise). Sur l'ensemble de la gamme à partir de cette période, le hayon arrière perd le sillon esthétique auparavant situé sous la serrure de coffre, et les optiques avant reçoivent une margelle en plastique noir plutôt que gris autour du réflecteur chromé.

Voir aussi

• La Cinquecento Sporting (1994) — la version phare, entre phase 1 et phase 2
• La gamme civile — de l'ED dépouillée à la Suite climatisée, en passant par SX, Young et Soleil
• Identification à l'achat — codes moteur et pièges d'authenticité