Des boîtes manuelles à la Dualogic : l'évolution des transmissions de la Punto

Punto I : jusqu'à six rapports manuels et une CVT Selecta

Dès la première génération, l'offre de transmissions dépasse ce qu'on attend d'ordinaire d'une citadine : boîtes manuelles à 5 ou 6 rapports (cette dernière sur la version « 6Speed », un 1.1 FIRE Punto 55 spécifiquement dédié à l'économie de carburant), et une transmission automatique à variation continue baptisée Selecta, développée en collaboration avec le constructeur néerlandais Van Doorne — la même technologie CVT documentée par ailleurs dans ce corpus pour la Fiat Uno (voir le dossier fiat-uno/05-transmission/).

Punto II : la Speedgear et la direction électrique Dualdrive

La deuxième génération introduit la Speedgear, une boîte CVT à mode séquentiel manuel simulé (6 rapports virtuels sur la version 5 portes ELX, 7 sur la Sporting 3 portes), proposée sur les versions 1.2 16V et Sporting. Sur le plan de la direction, la Punto II adopte également la direction assistée électrique Dualdrive, à deux modes de fonctionnement, qui remplace la pompe hydraulique entraînée par le moteur — un gain de rendement et de consommation carburant par rapport aux systèmes hydrauliques classiques.

Grande Punto et suivantes : l'arrivée de la Dualogic robotisée

À partir de la Grande Punto, une boîte robotisée à commande électro-hydraulique, la Dualogic (5 puis 6 rapports selon les motorisations), complète l'offre de boîtes manuelles classiques sur les versions les plus demandées (77 ch essence, 90 puis 95 ch Diesel). Elle équipe notamment plusieurs déclinaisons Abarth de la Punto Evo, offrant une alternative automatisée sans convertisseur de couple ni double embrayage.

Voir aussi

• La gamme essence FIRE de la Punto I : du 1.1 d'entrée de gamme au 1.6 Sporting
• Punto II (1999) — le cadeau du centenaire Fiat et un dessin entièrement maison, pas de collaboration Giugiaro confirmée
• Grande Punto (2005) — Type 199, le retour de Giugiaro et le symbole de la renaissance de Fiat