Boîtes manuelles et Dualogic robotisée : les transmissions de la 500 thermique

Une offre resserrée autour de trois familles de boîtes

Contrairement à l'éventail élargi de boîtes que ce corpus documente déjà pour la Fiat Punto contemporaine (CVT Selecta, Speedgear — voir Des boîtes manuelles à la Dualogic : l'évolution des transmissions de la Punto, fiche du corpus consacrée à la Punto), la 500 se limite, tout au long de sa carrière thermique, à trois familles de transmissions : boîte manuelle à 5 ou 6 rapports selon la motorisation, boîte robotisée Dualogic à 5 rapports et simple embrayage, et boîte automatique à 6 rapports à convertisseur de couple fournie par le sous-traitant japonais Aisin, cette dernière n'étant proposée que sur certains marchés (notamment nord-américain).

La Dualogic : une automatisation économique plutôt qu'un double embrayage

La Dualogic, déjà éprouvée sur d'autres modèles Fiat de la même génération dont la Punto (voir Des boîtes manuelles à la Dualogic : l'évolution des transmissions de la Punto), reprend une boîte manuelle classique dont l'embrayage et le passage des rapports sont automatisés par une commande électro-hydraulique, sans recourir à un second embrayage comme sur une boîte à double embrayage plus coûteuse. Cette solution permet à Fiat de proposer une conduite sans pédale d'embrayage sur un segment de citadine où le surcoût d'une boîte automatique classique reste souvent dissuasif, au prix d'une douceur de passage des rapports généralement jugée inférieure à celle d'un double embrayage ou d'un convertisseur de couple.

Une répartition des boîtes qui varie selon les motorisations et les marchés

Sur le marché nord-américain, où la 500 n'est proposée qu'avec le seul bloc 1,4 litre MultiAir (voir Mars 2011 : la 500 marque le retour de Fiat aux États-Unis après 27 ans d'absence), le choix se limite à une manuelle à 5 rapports ou à l'automatique Aisin à 6 rapports et convertisseur de couple — cette dernière n'étant pas commercialisée en Europe. En Europe, à l'inverse, c'est la Dualogic qui sert d'alternative à la boîte manuelle sur l'essentiel de la gamme thermique, y compris sur certaines versions Abarth (voir L'Abarth 500 (2008) : fiche technique et positionnement de la première version sportive), où elle cohabite avec une boîte manuelle à 5 rapports plus orientée conduite sportive.

Voir aussi

• Le reste de la gamme moteur : Fire essence et MultiJet diesel · Mars 2011 : la 500 marque le retour de Fiat aux États-Unis après 27 ans d'absence · L'Abarth 500 (2008) : fiche technique et positionnement de la première version sportive
• Des boîtes manuelles à la Dualogic : l'évolution des transmissions de la Punto (fiche du corpus consacrée à la Fiat Punto, fiat-punto/)