L'homologation Groupe A de la Uno Turbo i.e. — la base technique de son engagement en rallye

Une fiche d'homologation qui court sur quatorze ans

La Uno Turbo i.e. obtient son homologation internationale en Groupe A sous le numéro A5278, avec une date de début de validité fixée au 1er octobre 1985 — soit quelques mois seulement après le lancement commercial de la version routière (voir Le moteur de la Uno Turbo i.e. — un 1301 cm³ Lampredi suralimenté, et l'anecdote des 2 cm³ qui comptaient) — et une date de fin de validité fixée au 31 décembre 1999. Une seconde fiche d'homologation, numérotée A5402, correspond vraisemblablement à une évolution ultérieure de la voiture de compétition (Mk2), sans que le détail précis de cette évolution n'ait pu être établi lors de cette session.

Un moteur de compétition directement dérivé de la série

La fiche technique consultée précise que le moteur de compétition reste un 4 cylindres Fiat à arbre à cames en tête (bloc catalogué 146.A2.000), de conception Lampredi — la même filiation technique que le moteur de série (voir Aurelio Lampredi et la conception du moteur de la Fiat 128, dossier fiat-128/) — monté transversalement à l'avant, pour une cylindrée réelle de 1 302 cm³ (alésage 86,4 mm, course 55,5 mm), très proche de la cylindrée commerciale de 1 301 cm³ retenue pour des raisons réglementaires italiennes (voir Le moteur de la Uno Turbo i.e. — un 1301 cm³ Lampredi suralimenté, et l'anecdote des 2 cm³ qui comptaient). Les préparations de compétition les plus poussées porteront la puissance de ce bloc turbocompressé bien au-delà des 105 ch de série, jusqu'à environ 160 ch selon certaines sources commerciales de voitures de collection destinées à la compétition historique — un chiffre non recoupé de façon indépendante lors de cette session.

Une carrière sportive de format modeste, mais réelle

Contrairement aux versions de compétition d'autres modèles Fiat de la même période (la Fiat 131 Abarth ou plus tard la Lancia Delta Integrale, hors périmètre de ce dossier), la Uno Turbo i.e. n'a jamais constitué une arme officielle de rallye mondial engagée par une écurie d'usine structurée à l'échelle du Championnat du monde des rallyes. Son homologation Groupe A lui a néanmoins permis de participer, avec des moyens plus modestes que ceux des écuries officielles, à plusieurs manches du championnat d'Europe et du championnat du monde des rallyes au milieu des années 1980, dont le résultat le plus marquant est détaillé dans La saison 1986 — la Uno Turbo i.e. et son podium inattendu au Rallye du Portugal.

Voir aussi

• Le moteur de la Uno Turbo i.e. — un 1301 cm³ Lampredi suralimenté, et l'anecdote des 2 cm³ qui comptaient · Aurelio Lampredi et la conception du moteur de la Fiat 128 (dossier fiat-128/) · La saison 1986 — la Uno Turbo i.e. et son podium inattendu au Rallye du Portugal · Le Campionato Fiat Uno — un trophée monomarque pour révéler de jeunes pilotes