Occasion : l'éjection des bougies sur les V8 Triton, le point de vigilance numéro un

Un défaut de conception documenté sur les premiers V8 Triton

Le défaut le plus documenté de l'histoire mécanique de l'Expedition touche les premiers V8 Triton (voir Les V8 Triton (1997-2014) — dix-huit ans de motorisation exclusive, du 2 soupapes au 3 soupapes par cylindre) : les filetages de bougie de la culasse en aluminium, jugés trop courts et insuffisamment résistants, peuvent céder sous la pression de combustion et laisser une bougie s'éjecter purement et simplement de son logement. Le phénomène se manifeste par des cliquetis ou claquements inhabituels, des ratés d'allumage et l'allumage du voyant moteur, et peut, dans les cas les plus sérieux, endommager la culasse au point de nécessiter une réparation de filetage ou un remplacement complet — voire, plus rarement, présenter un risque d'inflammation de vapeurs de carburant à proximité du logement endommagé. Ce défaut touche particulièrement les tout premiers Triton, la génération 2003-2006 concentrant, selon plusieurs guides de fiabilité spécialisés, le plus grand nombre de signalements combinés à d'autres soucis (défaillance des déphaseurs d'arbre à cames sur le 5,4 litres à trois soupapes, pannes électriques).

La génération 2011-2014, une « zone favorable » selon la presse spécialisée

Les millésimes 2011 à 2014, en toute fin de carrière du V8 Triton (voir Troisième génération (U324, 2007-2017) — la plus longue carrière du modèle, entre lancement de l'EL et bascule vers l'EcoBoost), sont régulièrement cités par les guides d'achat spécialisés comme une période plus rassurante : les défauts de jeunesse du Triton y sont largement résolus, la boîte automatique à six rapports associée est jugée robuste, et le rapport prix/fiabilité y est considéré comme particulièrement favorable pour un achat d'occasion.

Des défauts différents, mais réels, sur les premiers EcoBoost

Le passage au V6 EcoBoost en 2015 (voir 2015 — l'Expedition abandonne le V8 huit ans avant le reste de son segment : chronologie et raisons précises d'un choix à contre-courant) ne met pas fin aux points de vigilance mécaniques, mais en déplace la nature : les tout premiers EcoBoost (2015-2017) sont associés à des cas d'encrassement par calamine, d'allongement de la chaîne de distribution, de ratés côté suralimentation, de défaillances du boîtier papillon électronique, de bruits de cliquetis au niveau du système de wastegate du turbocompresseur, ainsi qu'à un risque d'incendie identifié et documenté touchant le moteur de soufflerie de climatisation. Les millésimes 2018-2020 sont pour leur part associés à un bruit de cliquetis à froid au niveau des déphaseurs d'arbre à cames, un défaut davantage sonore que structurellement grave selon les sources consultées.

Voir aussi

• Les V8 Triton (1997-2014) — dix-huit ans de motorisation exclusive, du 2 soupapes au 3 soupapes par cylindre
• 2015 — l'Expedition abandonne le V8 huit ans avant le reste de son segment : chronologie et raisons précises d'un choix à contre-courant
• Troisième génération (U324, 2007-2017) — la plus longue carrière du modèle, entre lancement de l'EL et bascule vers l'EcoBoost