Troisième génération (U324, 2007-2017) — la plus longue carrière du modèle, entre lancement de l'EL et bascule vers l'EcoBoost

Une décennie de production, un record de longévité pour le modèle

Produite d'août 2006 à juillet 2017 (millésimes 2007 à 2017), la troisième génération de l'Expedition est de loin la plus longue carrière du modèle à ce jour — plus de dix ans, contre cinq à six ans pour chacune des générations précédentes. L'assemblage débute à Wayne (Michigan) avant de basculer vers la Kentucky Truck Plant de Louisville, qui reste depuis le site de production exclusif du modèle.

L'arrivée de la version longue EL en 2007

Cette génération marque une évolution de gamme majeure avec l'introduction, dès son lancement en 2007, d'une version à empattement allongé baptisée Expedition EL — l'ancêtre direct de l'actuelle Expedition MAX, dont l'histoire complète (y compris son renommage de 2018 et sa comparaison avec le Chevrolet Suburban) est développée dans De l'EL au MAX : histoire de la version longue de l'Expedition, l'équivalent du Suburban côté Ford.

Deux motorisations sur une même carrosserie : le V8 puis l'EcoBoost

Sur le plan mécanique, cette génération se scinde nettement en deux périodes : le V8 Triton 5,4 litres reste seul au catalogue de 2007 à 2014 (300 chevaux à son introduction, portés à 320 chevaux à partir du millésime 2009), avant d'être intégralement remplacé, sans option de repli, par le V6 EcoBoost biturbo de 3,5 litres à l'occasion du restylage de mi-carrière de 2015 — un tournant technique majeur détaillé dans 2015 — l'Expedition abandonne le V8 huit ans avant le reste de son segment : chronologie et raisons précises d'un choix à contre-courant.

Le restylage de 2015 : une face avant nettement plus agressive

Le restylage de 2015 ne se limite pas au seul changement de motorisation : il s'accompagne d'une refonte esthétique marquée, avec une calandre à trois barres horizontales épaisses, décrite par la presse spécialisée anglophone comme évoquant la carapace d'un tatou (« armadillo-like »), ainsi que par l'arrivée de nouveaux équipements technologiques — écran tactile MyFord Touch de 8 pouces en 2015, puis système SYNC 3 à partir de 2016. La capacité de remorquage culmine, sur cette génération correctement équipée, à environ 9 200 livres.

Une réputation de longévité mécanique

Une étude de 2016 menée par le site spécialisé iSeeCars.com, portant sur la durée de vie réelle du parc automobile américain, classe l'Expedition au quatrième rang des véhicules les plus susceptibles de dépasser les 200 000 miles au compteur, avec environ 5 % du parc concerné — un résultat notable pour un grand SUV familial et cohérent avec l'image de robustesse mécanique héritée de sa base camionnette F-150.

Voir aussi

• Deuxième génération (U222, 2003-2006) — le pari de la suspension arrière entièrement indépendante
• Quatrième génération (U553, 2018-2024) — la carrosserie aluminium et la plateforme T3 partagée avec le F-150
• De l'EL au MAX : histoire de la version longue de l'Expedition, l'équivalent du Suburban côté Ford
• 2015 — l'Expedition abandonne le V8 huit ans avant le reste de son segment : chronologie et raisons précises d'un choix à contre-courant