Les V8 Triton (1997-2014) — dix-huit ans de motorisation exclusive, du 2 soupapes au 3 soupapes par cylindre

Une famille moteur déjà éprouvée sur le F-150

De son lancement en 1997 jusqu'au millésime 2014 inclus, l'Expedition n'est proposée qu'avec des blocs V8 de la famille Triton, la déclinaison camionnette de la famille modulaire Ford déjà utilisée sur le F-150 de l'époque — voir 1997 — le V8 Triton, premier moteur à arbre à cames en tête sur une camionnette pleine grandeur côté ford-f150/ pour l'histoire complète de cette architecture à arbres à cames en tête, une première chez Ford sur une camionnette pleine grandeur au moment de son introduction. L'Expedition en hérite directement dès son lancement, sans phase de transition avec une architecture moteur plus ancienne à soupapes latérales.

Deux cylindrées, une puissance qui progresse par paliers

Deux cylindrées se succèdent et cohabitent sur cette période :

• le 4,6 litres, moteur de base du lancement, crédité de 215 chevaux en 1997 ;
• le 5,4 litres, disponible en option dès le lancement (230 chevaux en 1997), qui devient la seule motorisation proposée à partir du milieu des années 2000 et voit sa puissance progresser sensiblement au fil des évolutions : 300 chevaux à l'introduction de la troisième génération en 2007, puis 320 chevaux à partir du millésime 2009, grâce notamment à l'arrivée d'une culasse à trois soupapes par cylindre en lieu et place des deux soupapes d'origine — une évolution technique déjà amorcée dès 2005 sur la génération précédente.

La fin d'une lignée en 2014

Le millésime 2014 marque la dernière année de commercialisation du V8 Triton 5,4 litres sur l'Expedition, avant son remplacement intégral par le V6 EcoBoost biturbo à l'occasion du restylage de 2015 — un tournant documenté en détail dans 2015 — l'Expedition abandonne le V8 huit ans avant le reste de son segment : chronologie et raisons précises d'un choix à contre-courant. Aucun V8 n'est revenu au catalogue de l'Expedition depuis cette date, ce qui en fait aujourd'hui, avec plus de dix ans de recul, l'une des motorisations les plus durablement abandonnées de toute l'histoire du grand SUV américain.

Un moteur resté exclusivement essence, jamais de diesel en Amérique du Nord

Contrairement à son cousin le F-150, qui reçoit à partir de 2018 un diesel Power Stroke 3,0 litres d'origine PSA/Jaguar Land Rover (voir Diesel et hybride — le 3,0 L Power Stroke « Lion » (2018) et le PowerBoost (2021) côté ford-f150/), l'Expedition n'a jamais été commercialisée avec un moteur diesel sur le marché nord-américain, à aucun moment de son histoire. Ford n'a pas jugé la demande suffisante pour justifier l'homologation d'une version diesel de son grand SUV aux États-Unis et au Canada, un choix resté constant jusqu'à aujourd'hui.

Voir aussi

• Le lancement de 1997 — programme UN93, un développement à 1,3 milliard de dollars, deux finitions XLT et Eddie Bauer
• Troisième génération (U324, 2007-2017) — la plus longue carrière du modèle, entre lancement de l'EL et bascule vers l'EcoBoost
• 2015 — l'Expedition abandonne le V8 huit ans avant le reste de son segment : chronologie et raisons précises d'un choix à contre-courant