2025 — l'IIHS attribue une note « marginale » à l'Expedition au nouveau test de choc frontal partiel

Un nouveau protocole de test, plus sévère, qui prend la catégorie à revers

Début 2025, l'IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) publie les résultats d'un test de choc frontal à faible recouvrement (« small overlap front ») actualisé et rendu plus exigeant, appliqué à une série de grands SUV pleine grandeur. L'Expedition (millésimes 2023-2024 testés) obtient une note globale « marginale » — l'avant-dernier échelon de l'échelle IIHS — se classant, selon la presse spécialisée, moins bien que 90 % des véhicules neufs évalués sur ce protocole à la même période. Les ingénieurs de l'IIHS auraient qualifié ce résultat de particulièrement bas, un constat qu'ils disent ne pas avoir observé depuis plusieurs années sur cette catégorie de test.

Un espace de survie jugé insuffisant lors de l'essai

Le rapport de test pointe plus précisément un espace de survie insuffisant pour le conducteur et le passager avant lors du choc à faible recouvrement, un critère central de l'évaluation IIHS sur ce protocole. Plusieurs comptes-rendus de presse évoquent un effondrement partiel de la structure de l'habitacle lors de l'essai, un résultat qui contraste avec la réputation de robustesse généralement associée à l'architecture body-on-frame du véhicule — voir Le degré exact de parenté avec le F-150 : plateforme commune, suspension arrière divergente pour le détail de cette architecture partagée avec le F-150.

Un résultat qui place l'Expedition derrière ses rivaux directs sur ce protocole précis

Sur ce même protocole de test actualisé, l'Expedition se classe derrière deux rivaux directs du segment : le Jeep Wagoneer, crédité d'une note « bonne » (le meilleur échelon), et le Chevrolet Tahoe, crédité d'une note « moyenne », intermédiaire entre les deux autres résultats. Ce classement ne doit toutefois pas être généralisé à l'ensemble des critères de sécurité IIHS : il concerne spécifiquement ce protocole de choc frontal à faible recouvrement actualisé, et ne préjuge pas des résultats de l'Expedition sur les autres tests de la batterie IIHS (chocs latéraux, résistance du toit, etc.), non détaillés dans les sources consultées lors de cette session.

Des systèmes d'aide à la conduite jugés perfectibles sur l'alerte de collision

Le même cycle d'évaluation relève par ailleurs que le système d'alerte de collision frontale de l'Expedition n'émet pas toujours une alerte jugée suffisamment précoce par les protocoles IIHS, dans plusieurs scénarios de test impliquant une voiture, une moto et un semi-remorque — le véhicule parvenant néanmoins à éviter la collision dans chacun de ces trois scénarios malgré une alerte tardive.

Voir aussi

• Du double airbag de 1997 au Safety Canopy et à l'AdvanceTrac — l'équipement de sécurité génération par génération
• Le degré exact de parenté avec le F-150 : plateforme commune, suspension arrière divergente
• Chevrolet Tahoe, Suburban et GMC Yukon — le rival historique et sa domination persistante du segment