2026 — quatre campagnes de rappel distinctes en cours, du module d'attelage à la ceinture de sécurité

Un module d'attelage qui peut perdre la communication avec le véhicule (26C10)

Ford rappelle les Expedition millésimes 2021 à 2026 dont le module d'attelage intégré (ITRM) peut, lors du remorquage d'une remorque, perdre la communication avec le véhicule — entraînant une possible perte des feux de freinage et de clignotants de la remorque, voire une perte de fonction de freinage de cette dernière. Le correctif consiste en une mise à jour logicielle du module, réalisée chez un concessionnaire ou à distance par mise à jour over-the-air, sans frais pour le propriétaire. Les lettres de notification aux propriétaires étaient annoncées pour le 17 mars 2026.

Un système de stationnement électronique susceptible de s'enclencher en roulant (26S48)

Les véhicules équipés du système de stationnement électronique (« park-by-wire ») peuvent connaître un enclenchement temporaire et intempestif du cliquet de stationnement alors que le véhicule est encore en mouvement, lors de certains changements de rapport. Cette campagne concerne les Expedition millésimes 2018 à 2021, soit 246 202 unités construites entre le 14 mars 2017 et le 27 juillet 2021 — une campagne partagée avec plusieurs autres modèles Ford et Lincoln équipés du même système de transmission.

Un placage chromé de console centrale susceptible de se décoller (26S38)

Sur certains Expedition millésimes 2018 à 2024, le placage chromé de la console centrale peut se boursoufler puis se détacher, exposant des arêtes coupantes. Des lettres provisoires informant les propriétaires du risque ont été envoyées à partir du 16 juin 2026, des lettres complémentaires devant suivre une fois le correctif disponible, alors annoncé pour janvier 2027.

Un prétensionneur de ceinture susceptible de se bloquer par erreur (26S34)

Sur certains Expedition millésimes 2018 à 2022, ainsi que sur le Lincoln Navigator de la même période, le prétensionneur de ceinture de sécurité conducteur et/ou passager avant peut se bloquer de manière inopinée. Des lettres provisoires ont été envoyées à partir du 8 juin 2026, les lettres de correctif définitif étant alors attendues pour août 2026.

Une accumulation de campagnes qui illustre les défis d'une gamme vieillissante et d'une génération toute récente

Cette accumulation de quatre campagnes distinctes en une seule année illustre un profil de rappel typique d'une gamme combinant à la fois des millésimes déjà anciens de la quatrième génération (2018-2024, voir Quatrième génération (U553, 2018-2024) — la carrosserie aluminium et la plateforme T3 partagée avec le F-150) et les tout premiers exemplaires de la cinquième génération (2025-2026, voir Cinquième génération (2025-présent) — refonte complète, hayon fractionné et écran numérique de 24 pouces), chacune de ces générations apportant son propre lot de défauts de jeunesse ou d'usure à mesure que le parc vieillit.

Voir aussi

• Quatrième génération (U553, 2018-2024) — la carrosserie aluminium et la plateforme T3 partagée avec le F-150
• Cinquième génération (2025-présent) — refonte complète, hayon fractionné et écran numérique de 24 pouces
• 2025 — l'IIHS attribue une note « marginale » à l'Expedition au nouveau test de choc frontal partiel