Quatrième génération (U553, 2018-2024) — la carrosserie aluminium et la plateforme T3 partagée avec le F-150

Une bascule directement héritée du F-150

Commercialisée à partir du 25 septembre 2017 (millésimes 2018 à 2024), la quatrième génération de l'Expedition adopte la plateforme Ford T3, dérivée du châssis de treizième génération du F-150 (désignation interne P552) et du Ford Super Duty (P558). Cette génération suit ainsi directement, avec deux à trois ans de décalage, le virage technique déjà pris par le F-150 en 2015 avec sa carrosserie en aluminium — voir 2015 — la treizième génération et son pari industriel de la carrosserie en aluminium côté ford-f150/ — l'Expedition bénéficiant à son tour d'un habillage de carrosserie en aluminium apportant un allègement substantiel par rapport à la génération précédente, entièrement en acier. Le degré exact de cette parenté de plateforme avec le F-150, ni totale ni anecdotique, est détaillé dans Le degré exact de parenté avec le F-150 : plateforme commune, suspension arrière divergente.

L'EL devient officiellement le MAX

Cette génération acte également un changement de nom pour la version longue du modèle : la dénomination EL, utilisée depuis 2007 aux États-Unis, au Moyen-Orient et aux Philippines (le Canada et le Mexique employant déjà le nom « MAX » pour éviter un conflit avec une autre appellation commerciale locale), est unifiée à l'échelle mondiale sous le seul nom Expedition MAX à compter de ce lancement. Le détail complet de cette histoire de nomenclature est développé dans De l'EL au MAX : histoire de la version longue de l'Expedition, l'équivalent du Suburban côté Ford.

Un accueil critique favorable à son lancement

La presse spécialisée anglophone salue à sa sortie les progrès de comportement routier et de raffinement apportés par cette nouvelle génération, la comparant favorablement à la précédente sur le plan de l'agrément de conduite tout en conservant l'essentiel des capacités utilitaires attendues d'un grand SUV body-on-frame. Le moteur reste, sur toute la durée de cette génération, le seul V6 EcoBoost biturbo de 3,5 litres introduit en 2015 — voir L'EcoBoost seul au monde — progression de puissance de 2018 à 2025 et arrivée de la version High-Output — sans retour du V8 à aucun moment du cycle commercial.

Voir aussi

• Troisième génération (U324, 2007-2017) — la plus longue carrière du modèle, entre lancement de l'EL et bascule vers l'EcoBoost
• Cinquième génération (2025-présent) — refonte complète, hayon fractionné et écran numérique de 24 pouces
• Le degré exact de parenté avec le F-150 : plateforme commune, suspension arrière divergente
• De l'EL au MAX : histoire de la version longue de l'Expedition, l'équivalent du Suburban côté Ford