Cinquième génération (2025-présent) — refonte complète, hayon fractionné et écran numérique de 24 pouces

Un hayon inspiré des SUV premium européens

La cinquième génération de l'Expedition, commercialisée à partir du millésime 2025, introduit une refonte esthétique et technique complète. L'élément le plus visible de cette refonte est un hayon fractionné inédit sur ce modèle : une partie supérieure qui se relève classiquement et une partie inférieure qui bascule vers le bas façon marchepied, une architecture directement comparable à celle déjà popularisée par le Range Rover ou le BMW X5 sur le segment premium européen. La calandre et les optiques adoptent par ailleurs un dessin plus massif et anguleux, presque en forme de bouclier, encadré de fines signatures lumineuses à LED.

Un poste de conduite dominé par un écran numérique de 24 pouces

À l'intérieur, le changement le plus marquant est l'arrivée d'un écran numérique panoramique de 24 pouces, présenté par Ford comme une exclusivité de catégorie, regroupant instrumentation, navigation et réglages du véhicule au sein d'une même surface d'affichage incurvée. Il est complété par un écran tactile central de 13,2 pouces dédié à l'infodivertissement et par une console centrale à coulissement électrique. Les essais de la presse automobile québécoise (Le Nouvel Automobiliste, Le Courrier Sud), qui ont testé cette génération sur route, saluent une transformation qualifiée de « très haut niveau » dans la précision de direction et la tenue de caisse par rapport aux générations précédentes, tout en critiquant certains choix d'ergonomie du nouveau système Sync (commandes tactiles jugées peu pratiques, double écran redondant). L'équipement de conduite semi-autonome BlueCruise 1.4 (niveau 2), autorisant les mains libres du volant jusqu'à vingt minutes sur autoroute cartographiée, complète la dotation technologique disponible.

Deux motorisations EcoBoost, une capacité de remorquage en hausse

Le moteur reste exclusivement un V6 EcoBoost biturbo de 3,5 litres, décliné en deux niveaux de puissance — 400 chevaux/480 lb-pi en version standard, 440 chevaux/510 lb-pi en version High-Output —, sans retour du V8 à aucun niveau de gamme (voir L'EcoBoost seul au monde — progression de puissance de 2018 à 2025 et arrivée de la version High-Output). La capacité de remorquage progresse à cette occasion jusqu'à environ 9 600 livres correctement équipé, soit une hausse d'environ 300 livres par rapport au millésime 2024 qui précède la refonte.

L'arrivée de la finition Tremor, en remplacement de la Timberline

Cette génération introduit également une nouvelle finition à vocation tout-terrain, la Tremor, qui remplace la Timberline proposée sur la génération précédente tout en relevant sensiblement le niveau de capacité hors-route (garde au sol augmentée à 10,6 pouces, pneus tout-terrain de 33 pouces, mode Rock Crawl inédit) — voir De la Timberline (2022) au Tremor (2025) — la vocation tout-terrain de l'Expedition prend du galon pour le détail complet de cette transition de finition.

Des ventes en nette progression après la refonte

Selon la communication officielle de Ford relayée par la presse spécialisée, cette cinquième génération enregistre une croissance de ventes notable dès ses premiers mois de commercialisation par rapport au modèle qu'elle remplace, un signal commercial positif détaillé plus largement dans Chiffres de ventes 2010-2025 : du cap symbolique au meilleur trimestre en vingt ans.

Voir aussi

• Quatrième génération (U553, 2018-2024) — la carrosserie aluminium et la plateforme T3 partagée avec le F-150
• L'EcoBoost seul au monde — progression de puissance de 2018 à 2025 et arrivée de la version High-Output
• De la Timberline (2022) au Tremor (2025) — la vocation tout-terrain de l'Expedition prend du galon
• Détails du restylage 2025 : mécanique du hayon fractionné, sellerie par finition et étagement du son Bang & Olufsen