Immatriculer une Fiesta ancienne en France — statut de collection, ZFE et cas des versions britanniques

Un modèle vendu neuf des deux côtés de la Manche, à la différence d'autres Ford of Europe de ce corpus

Contrairement au cas de la Ford Sierra RS500, exclusivement produite en conduite à droite (voir Importer une Sierra Cosworth en France — conduite à droite, statut de collection et généralités de ce corpus pour ce précédent), la Fiesta — y compris ses déclinaisons les plus sportives, XR2, RS Turbo et RS1800 — a toujours été commercialisée neuve aussi bien en conduite à droite au Royaume-Uni qu'en conduite à gauche sur le continent européen, la voiture étant assemblée simultanément dans plusieurs usines Ford of Europe (Dagenham, Cologne, Valence). Un acheteur français n'est donc pas mécaniquement contraint à la conduite à droite pour ces modèles, contrairement à ce qui prévaut pour certaines Ford britanniques plus confidentielles déjà documentées ailleurs dans ce corpus. Dans les faits cependant, la communauté de passionnés, les clubs et les spécialistes de pièces détachées pour les versions sportives (RS Turbo, RS1800, XR2) restent très majoritairement basés au Royaume-Uni, ce qui pousse un nombre significatif de collectionneurs continentaux à importer malgré tout des exemplaires britanniques en conduite à droite, réputés mieux suivis et documentés.

Un statut de véhicule de collection déjà accessible pour les premières générations

Au sens de la réglementation française applicable aux véhicules de plus de trente ans, les Fiesta Mk1 (1976-1983), Mk2 (1983-1989) et Mk3 (1989-1997) sont aujourd'hui éligibles au statut de véhicule de collection, avec les avantages généralement associés à ce statut ailleurs dans ce corpus multi-marques (voir par exemple citroen-traction-avant/13-achat-administratif/ pour le détail de cette réglementation, transposable dans ses grandes lignes) : carte grise de collection, régime d'assurance spécifique généralement plus favorable, périodicité allégée du contrôle technique, et exemptions ou dérogations possibles dans le cadre des zones à faibles émissions (ZFE) selon les collectivités concernées et la vignette Crit'Air « collection ». Les générations plus récentes (Mk4 à Mk8, 1995-2023) n'accèdent à ce statut qu'au fil du temps, au rythme où chacune franchit à son tour le seuil des trente ans.

Une vigilance particulière pour les zones à faibles émissions sur les générations non éligibles

Pour les exemplaires les plus récents non encore éligibles au statut de collection, en particulier les versions diesel des générations BE256 à B479 (voir Les diesels de la Fiesta — de l'Endura DE maison au Duratorq TDCi coproduit avec PSA), la vignette Crit'Air et les restrictions de circulation en vigueur dans les zones à faibles émissions de plusieurs grandes agglomérations françaises méritent d'être vérifiées avant tout achat destiné à un usage urbain régulier — une problématique commune à l'ensemble du segment citadine ancien de ce corpus plutôt que spécifique à la Fiesta. Ce point est mentionné ici à titre de généralité réglementaire plutôt que de conseil juridique précis, la réglementation ZFE variant sensiblement d'une agglomération française à l'autre et évoluant dans le temps.

Voir aussi

• Guide d'achat par génération — repères de cote et identification d'une Fiesta d'occasion
• Les diesels de la Fiesta — de l'Endura DE maison au Duratorq TDCi coproduit avec PSA
• La RS Turbo (1990-1992) — la toute première Fiesta à porter l'écusson RS, née d'une critique de presse