Importer une Sierra Cosworth en France — conduite à droite, statut de collection et généralités

Un modèle presque exclusivement produit en conduite à droite

Contrairement à la RS Cosworth 3 portes d'origine, produite à la fois en conduite à gauche et à droite (voir La Sierra RS Cosworth 3 portes (1986) — lancement, teintes limitées et chiffres de production), le RS500 n'a jamais existé qu'en conduite à droite, réservé au marché britannique (voir La Sierra RS500 Cosworth (1987) — 500 exemplaires exacts, une répartition de couleurs imprévue). Un collectionneur français en quête d'un RS500 authentique devra donc nécessairement composer avec une conduite à droite, sans alternative possible — un point à distinguer clairement de la RS Cosworth 3 portes d'origine ou de la Sapphire à propulsion, disponibles pour leur part en conduite à gauche sur le marché continental. La conduite à droite n'empêche pas la circulation ni l'immatriculation en France, mais reste un facteur à anticiper (visibilité au dépassement, postes de péage et de stationnement automatisés) pour un usage régulier plutôt que strictement patrimonial.

Un modèle déjà éligible, par son âge, au statut de véhicule de collection

Au sens de la réglementation française applicable aux véhicules de plus de trente ans, l'ensemble de la gamme Sierra Cosworth (1986-1992) est aujourd'hui largement éligible au statut de véhicule de collection, avec les avantages généralement associés à ce statut ailleurs dans ce corpus multi-marques pour des véhicules d'ancienneté comparable (voir par exemple citroen-traction-avant/13-achat-administratif/ pour le détail de cette réglementation, transposable dans ses grandes lignes) : carte grise de collection, régime d'assurance spécifique généralement plus favorable, et exemptions ou dérogations possibles dans le cadre des zones à faibles émissions (ZFE) selon les collectivités concernées. Ce point est mentionné ici à titre de généralité réglementaire plutôt que de conseil juridique précis, la réglementation ZFE variant sensiblement d'une agglomération française à l'autre et évoluant dans le temps.

Une importation qui reste avant tout une opération d'authentification

Compte tenu de la prime importante que le marché accorde à l'authenticité d'origine (voir Authenticité, clones et « Cosworth tax » — les pièges de l'achat d'un exemplaire prétendument d'origine) et de la relative rareté de certaines versions (5 545 exemplaires pour la RS Cosworth 3 portes, seulement 500 pour le RS500), l'essentiel du travail de vigilance pour un acheteur français important un exemplaire depuis le Royaume-Uni ou le continent porte moins sur les démarches administratives génériques d'importation — proches de celles applicables à tout véhicule ancien importé d'un pays européen — que sur la vérification technique et documentaire détaillée dans Guide d'achat — une cote qui s'est envolée après des décennies d'usage populaire et malmené et Authenticité, clones et « Cosworth tax » — les pièges de l'achat d'un exemplaire prétendument d'origine, idéalement réalisée avant l'achat plutôt qu'après le passage de la frontière.

Voir aussi

• La Sierra RS500 Cosworth (1987) — 500 exemplaires exacts, une répartition de couleurs imprévue
• Authenticité, clones et « Cosworth tax » — les pièges de l'achat d'un exemplaire prétendument d'origine
• Guide d'achat — une cote qui s'est envolée après des décennies d'usage populaire et malmené