Les diesels de la Fiesta — de l'Endura DE maison au Duratorq TDCi coproduit avec PSA

Un premier diesel tardif, mais précoce pour le segment

La Fiesta n'accueille son premier moteur diesel qu'en 1983, avec la Mk2 : un bloc 1,6 L à injection indirecte de 54 ch, adapté de celui de l'Escort. Le moment reste néanmoins précoce à l'échelle du segment des citadines : seule la Fiat 127 avait précédé la Fiesta sur ce terrain, dès 1981, tandis que la Peugeot 205 se « diésélise » quasiment au même moment que la Fiesta, avec une consommation homologuée très légèrement supérieure (3,9 L/100 km contre 3,8 L/100 km à vitesse stabilisée de 90 km/h). La cylindrée passe à 1,8 L dès la Mk3 (1989), avec une injection indirecte, puis reçoit une déclinaison turbocompressée de 75 ch en 1992.

L'Endura DE, un nom pour habiller une évolution mesurée

Sur la Fiesta Mk4 (1995), ce même diesel 1,8 L reçoit la désignation commerciale Endura DE, sans bouleversement technique majeur par rapport à la déclinaison de la génération précédente. Un nouveau turbodiesel 1,8 L de 75 ch fait son apparition lors du restylage de 1999, avant qu'un changement architectural bien plus substantiel n'intervienne avec la génération suivante.

Le Duratorq TDCi, fruit d'un partenariat entre deux rivaux directs du même segment

À partir de 2002, la génération BE256 introduit les tout nouveaux blocs Duratorq TDCi, à injection directe à rampe commune, en 1,4 et 1,6 L — développés dans le cadre d'un partenariat industriel entre Ford et le groupe PSA Peugeot Citroën, alors même que la Peugeot 205 puis 206 comptent parmi les rivales directes de la Fiesta sur ce même segment (voir Un demi-siècle de rivalités — la Fiesta face à la 205, à la lignée R5/Clio, à la Corsa et à la Polo). Cette coopération entre deux constructeurs par ailleurs concurrents sur le marché n'a rien d'isolé dans l'industrie automobile européenne de l'époque, mais illustre la logique de mutualisation des coûts de développement moteur qui s'impose alors même sur les segments les plus disputés commercialement.

Une gamme diesel étoffée jusqu'à la fin de carrière du modèle

Sur la génération B299 (2008-2017), la gamme Duratorq TDCi se décline en 1,4 et 1,6 L, avec des puissances allant de 68 à 95 ch selon les millésimes et les niveaux de couple associés (de 160 à 215 N⋅m) ; les versions utilitaires (fourgonnette) reçoivent des réglages de couple légèrement différents des versions particulières. Sur l'ultime génération B479 (2017-2023), la gamme diesel se limite à un seul bloc 1,5 L, décliné en 85 ou 120 ch — une simplification cohérente avec le recul généralisé de la demande diesel sur le segment citadine européen au cours des années 2010, au profit des motorisations essence turbocompressées de la famille EcoBoost (voir La famille EcoBoost — trois blocs turbocompressés distincts sous un même nom marketing).

Voir aussi

• Fiesta Mk2 (1983-1989) — le restylage qui muscle la gamme et ouvre la voie au diesel
• Fiesta « BE256 » (2002-2008, cinquième génération officielle) — le meilleur cru commercial de la lignée
• La famille EcoBoost — trois blocs turbocompressés distincts sous un même nom marketing
• Un demi-siècle de rivalités — la Fiesta face à la 205, à la lignée R5/Clio, à la Corsa et à la Polo