Focus Electric (2011-2018) — troisième voiture 100 % électrique de Ford, née d'un concept présenté à Francfort en 2009

Ni la première, ni la seconde tentative électrique de Ford

Contrairement à une présomption facile, la Focus Electric n'est pas le tout premier véhicule 100 % électrique de série de Ford : Wikipédia anglophone la présente explicitement comme la troisième, après le Ford TH!NK (citadine électrique norvégienne rachetée puis revendue par Ford au tournant des années 2000) et le Ford Ranger EV (pick-up électrique produit en petite série à la fin des années 1990). Le projet trouve son origine dans un concept-car, le Focus BEV, présenté au Salon de Francfort 2009 et construit sur la base de la Focus Mk2 européenne, intégrant des éléments techniques hérités du programme hybride nord-américain de Ford — notamment le système de climatisation électrique de la Ford Fusion Hybrid de 2010.

Un programme de démonstration britannique en amont du lancement commercial

Avant toute commercialisation, ce concept Focus BEV participe dès le début de l'année 2010 à un programme de démonstration soutenu par le gouvernement britannique (« Ultra-Low Carbon Vehicles »), au sein d'un consortium associant Ford, l'énergéticien Scottish and Southern Energy et l'université de Strathclyde : une flotte de 15 Focus BEV, accompagnée d'une infrastructure de recharge dédiée, circule alors dans et autour du borough londonien de Hillingdon, avec un financement public partiel du Technology Strategy Board britannique.

Une commercialisation construite sur la plateforme mondiale Mk3

La version de pré-production, dévoilée sous son nom commercial définitif au CES 2011, repose cette fois sur la Focus Mk3 nouvellement lancée à l'échelle mondiale (voir Focus Mk3 (2011-2018) — la réunification mondiale de la gamme sur une plateforme unique C346) et partage sa carrosserie nue (« glider ») avec la version thermique. Les livraisons aux flottes professionnelles américaines débutent en décembre 2011, suivies d'une commercialisation aux particuliers à partir de mai 2012, d'abord limitée à la Californie, New York et le New Jersey avant une extension progressive à l'ensemble des États-Unis — une diffusion nationale complète assez rare pour un véhicule électrique de cette époque, la plupart des modèles concurrents restant cantonnés aux seuls marchés imposant des quotas de vente de véhicules propres. La commercialisation européenne, initialement annoncée pour fin 2012, ne démarre finalement qu'en août 2013.

Des caractéristiques modestes mais honnêtes pour leur époque

Le modèle d'origine embarque une batterie lithium-ion LG Chem de 23 kWh, pour une autonomie homologuée de 122 km selon les normes de l'agence américaine de protection de l'environnement (EPA) ; une version révisée de 2017 porte cette capacité à 33,5 kWh pour 185 km d'autonomie. Le moteur électrique, développé par l'équipementier canadien Magna International, délivre 143 ch (107 kW) pour une vitesse de pointe limitée à 135 km/h. L'EPA classe la Focus Electric comme le véhicule le plus économe en énergie de sa catégorie aux États-Unis au moment de son lancement, avec une équivalence de consommation de 105 miles par gallon (2,2 L/100 km) — une performance récompensée dès 2011 par le Green Car Vision Award du salon automobile de Washington.

Voir aussi

• Focus Mk3 (2011-2018) — la réunification mondiale de la gamme sur une plateforme unique C346
• L'EcoBoost 1,0 L trois cylindres — le downsizing appliqué à la Focus Mk3
• Fin de carrière européenne (2025) — l'arrêt confirmé sans remplaçante directe, dans un contexte de réorientation vers les SUV/crossover