Le Ranger PHEV — première motorisation hybride rechargeable de la gamme

Une électrification par petites touches plutôt qu'une rupture

Contrairement à d'autres constructeurs qui ont fait de l'électrification totale de leur gamme pick-up un axe de communication majeur, Ford aborde ce sujet sur le Ranger avec prudence : la génération T6.2 introduit une version hybride rechargeable (PHEV), mais aucune version tout électrique à batterie n'est, à la date de rédaction de ce dossier (septembre 2026), commercialisée sur le Ranger moderne — une différence notable avec le passé du modèle, qui avait pourtant vu naître dès la fin des années 1990 un très confidentiel Ranger tout électrique nord-américain (voir encadré ci-dessous).

Une architecture associant le 2,3 litres EcoBoost à un moteur électrique

Le Ranger PHEV associe le quatre-cylindres essence turbocompressé 2,3 litres EcoBoost à un moteur électrique de 75 kW, alimenté par une batterie de 11,8 kWh (dont 11,7 kWh utiles). La puissance combinée du système atteint 271 ch (202 kW) pour un couple cumulé de 690 N⋅m — supérieur à celui de n'importe quel diesel de la gamme Ranger « civile ». L'autonomie en mode tout électrique annoncée est d'environ 45 km, un chiffre modeste mais cohérent avec l'usage majoritairement routier envisagé pour ce mode (les trajets tout-terrain sollicitant plus fortement le moteur thermique).

Une production sud-africaine par contrainte industrielle

Fait industriel notable : le Ranger PHEV est fabriqué en Afrique du Sud, et non en Thaïlande où se concentre pourtant la majorité de la production mondiale du Ranger (voir Panorama des marchés mondiaux — Thaïlande, Afrique australe et l'entrée en Chine) — un choix dicté, selon les informations disponibles, par des contraintes d'outillage propres à l'usine thaïlandaise plutôt que par une préférence stratégique délibérée pour le site sud-africain. Aucune commercialisation du Ranger PHEV n'est à ce jour annoncée pour le marché nord-américain.

Une reconnaissance professionnelle rapide

Le Ranger PHEV a été désigné lauréat du prix International Pick-up Award pour le millésime 2026/27, quelques années seulement après que le Ranger T6.2 « civil » eut lui-même remporté cette même distinction en 2024 — devenant à cette occasion le premier véhicule hybride à recevoir ce prix, décerné chaque année par un jury de journalistes automobiles internationaux spécialisés dans le segment des pick-up.

Pour mémoire : le Ranger EV nord-américain de la fin des années 1990

Un premier épisode électrique, bien antérieur et largement oublié, mérite d'être signalé : entre 1998 et 2002, Ford a produit environ 1 500 exemplaires d'un Ranger EV tout électrique nord-américain, à propulsion arrière et à batteries (plomb-acide puis nickel-métal-hydrure à partir de 1999), disponible uniquement en location. Il s'agit du tout premier véhicule 100 % électrique produit en Amérique du Nord par Ford — un fait mentionné en passant dans une fiche du dossier ford-focus/ de ce même corpus consacrée à la Focus Electric, présenté comme la troisième tentative électrique du constructeur (voir Focus Electric (2011-2018) — troisième voiture 100 % électrique de Ford, née d'un concept présenté à Francfort en 2009).

Voir aussi

• La lignée essence EcoBoost — du quatre-cylindres tardif au V6 biturbo
• La deuxième génération T6.2 (2022) — une évolution profonde plutôt qu'une rupture
• Panorama des marchés mondiaux — Thaïlande, Afrique australe et l'entrée en Chine