La transmission intégrale : une parenthèse rare, ouverte en 1993 et refermée puis rouverte vingt ans plus tard

Une variante 4x4 dès la toute première génération, puis une absence de vingt ans

Dès son lancement en 1993, la première Mondeo propose une rare variante à transmission intégrale, aux côtés de l'architecture à traction avant qui reste la norme du modèle (voir La première génération (1993-1996) : lancement, gamme et rupture avec la Sierra). Cette configuration disparaît ensuite du catalogue pendant les deuxième et troisième générations (2000-2014), la Mondeo restant durant cette période une familiale exclusivement à traction avant — une absence documentée comme telle par recoupement des articles consacrés à chacune de ces deux générations, sans qu'aucune source consultée n'explique explicitement les raisons commerciales ou techniques de cette éclipse prolongée.

Le retour de la transmission intégrale avec le break de la quatrième génération

La transmission intégrale ne réapparaît qu'avec le break de la quatrième génération, à partir de la mi-2015, sous la forme d'un système baptisé Ford Intelligent All-Wheel Drive, capable de répartir le couple de façon variable entre les essieux selon les conditions d'adhérence. Cette version est alors associée exclusivement au diesel 2,0 litres TDCi de 210 ch et à la boîte à double embrayage PowerShift à 8 rapports (voir Boîtes de vitesses : de la manuelle classique à la double embrayage PowerShift). Selon la presse britannique de l'époque (Auto Express), l'option de transmission intégrale majore le tarif du break d'environ 1 500 livres sterling par rapport à la version à traction avant équivalente.

Voir aussi

• La première génération (1993-1996) : lancement, gamme et rupture avec la Sierra
• Boîtes de vitesses : de la manuelle classique à la double embrayage PowerShift
• La quatrième génération (2014-2022) : la plateforme CD4 et l'unification avec la Fusion américaine