Acheter une Polonez sous le régime communiste — délai de deux ans et demi, salaires et devises fortes

Le mécanisme général de la pénurie organisée et des délais d'attente pour l'achat d'une automobile dans une économie planifiée est déjà documenté en détail dans ce corpus du côté est-allemand (voir la Trabant, 10 à 18 ans d'attente — comment on achetait un Trabant neuf en RDA et Genex, marché noir et privilèges — les voies de contournement de la file d'attente, dossier trabant-601/) — cette fiche se concentre sur ce que les sources disent spécifiquement du cas polonais et de la Polonez.

Un salaire d'ouvrier FSO ne suffisait pas en un an

Selon retropassionautomobiles.fr, alors même que la Polonez est en partie assemblée par des ouvriers de FSO sur les chaînes de Żerań, l'un de ces mêmes ouvriers devait économiser l'intégralité de son salaire pendant environ trois années complètes pour pouvoir s'offrir le véhicule qu'il contribuait à fabriquer — un chiffre qui illustre concrètement le décalage entre le statut de bien de prestige de la Polonez et le pouvoir d'achat réel de la majorité de la population polonaise de la fin des années 1970.

Deux ans et demi d'attente, sauf statut particulier ou paiement en dollars

Le délai d'attente moyen pour un acheteur polonais ordinaire est estimé à deux ans et demi par cette même source — une conséquence directe de la priorité donnée, comme dans les autres économies planifiées du bloc de l'Est, à la production de véhicules utilitaires et à l'exportation (génératrice de devises fortes) plutôt qu'à la satisfaction de la demande intérieure de véhicules particuliers. Deux voies de contournement sont documentées : disposer de la carte du Parti communiste polonais associée à une ancienneté suffisante ou à un poste hiérarchique élevé, ou régler l'achat en devises fortes (dollars américains) — schéma qui explique directement l'existence d'une version « 1500 X » réservée au marché intérieur mais tarifée en dollars (voir Le lancement de la Polonez (mai 1978) — gamme initiale 1300/1500/2000).

Un manque chronique de devises, illustré par le rationnement de la vodka

Pour donner la mesure du manque structurel de devises fortes de l'économie polonaise de cette période, la même source cite un exemple resté dans les mémoires : la vodka produite en Pologne était alors majoritairement écoulée dans des magasins réservés aux touristes étrangers et aux diplomates, payables uniquement en devises — les citoyens polonais ordinaires se voyant appliquer, aux périodes de restriction les plus dures, un quota d'achat ne pouvant excéder un demi-litre par mois.

Voir aussi

• Le lancement de la Polonez (mai 1978) — gamme initiale 1300/1500/2000
• 24 ans sans remplaçante — la Polonez, une voiture qui a traversé deux systèmes économiques
• 10 à 18 ans d'attente — comment on achetait un Trabant neuf en RDA (dossier trabant-601/, mécanisme général comparable côté RDA)