Cinq ans d'attente à la banque CEC — comment on achetait une Dacia sous le communisme

Posséder une automobile dans la Roumanie communiste ne relevait pas d'une simple transaction commerciale comparable à celle en vigueur en Europe occidentale à la même époque. L'accès à une Dacia neuve, seul véhicule particulier réellement accessible dans le pays en dehors d'un marché d'occasion très restreint, était soumis à un mécanisme d'attente organisé qui pouvait s'étendre sur plusieurs années.

Le mécanisme du dépôt à la CEC

Selon une synthèse d'un article du quotidien roumain evz.ro relayée en français par sovietauto.fr, l'acquisition d'une Dacia neuve nécessitait de déposer une somme d'argent auprès de la CEC (Casa de Economii și Consemnațiuni, la caisse d'épargne d'État roumaine), puis d'attendre son tour sur une liste — un délai estimé à environ cinq ans pour obtenir effectivement son véhicule. Ce mécanisme de quotas, hérité de la logique plus large de pénurie planifiée caractéristique des économies socialistes d'Europe de l'Est, transformait l'achat d'une voiture en un projet de long terme plutôt qu'en une décision immédiate, et donnait à la possession d'une Dacia une valeur sociale largement supérieure à son simple prix affiché.

Un accès parfois accéléré par les relations personnelles

Une enquête de l'agence Bloomberg traduite par sovietauto.fr confirme cette réalité de la file d'attente tout en apportant une nuance : au-delà du strict mécanisme d'épargne et de quotas, disposer de relations personnelles ou professionnelles bien placées permettait, dans certains cas, de raccourcir sensiblement ce délai — un mécanisme informel typique des économies de pénurie, où le capital social pouvait compenser, en partie, l'absence de marché libre. Ce même article rappelle qu'au-delà du seul temps d'attente, la fiabilité perfectible du véhicule une fois obtenu (voir « Une pince et du fil de fer » — la réputation de fiabilité toute relative de la Dacia 1300/1310, dossier 06-entretien/) pouvait tempérer la satisfaction de son nouveau propriétaire.

Un contraste à ne pas sur-interpréter

Il convient de noter que cette situation de pénurie organisée n'était pas propre à la Roumanie : des mécanismes de quotas et de listes d'attente comparables existaient, à des degrés variables, pour l'achat d'un véhicule neuf dans la plupart des pays du bloc de l'Est durant la même période (Trabant en RDA, voir 10 à 18 ans d'attente — comment on achetait un Trabant neuf en RDA dossier trabant-601/ ; Polonez en Pologne, voir Acheter une Polonez sous le régime communiste — délai de deux ans et demi, salaires et devises fortes dossier fso-polonez/). Le cas roumain documenté ici se distingue moins par son principe général que par le mécanisme précis de la banque CEC et la durée assez longue rapportée par la source consultée, qu'il convient de traiter comme un ordre de grandeur indicatif plutôt que comme une règle uniformément appliquée sur toute la période 1969-1989.

Voir aussi

• « Une pince et du fil de fer » — la réputation de fiabilité toute relative de la Dacia 1300/1310
• Noir pour la Securitate, une teinte pour chaque rang — la voiture comme marqueur de statut
• 10 à 18 ans d'attente — comment on achetait un Trabant neuf en RDA (dossier trabant-601/)
• Acheter une Polonez sous le régime communiste — délai de deux ans et demi, salaires et devises fortes (dossier fso-polonez/)