Genex, marché noir et privilèges — les voies de contournement de la file d'attente

Face à des délais d'attente de dix à dix-huit ans pour un Trabant neuf (voir 10 à 18 ans d'attente — comment on achetait un Trabant neuf en RDA), plusieurs circuits parallèles, légaux ou non, permettaient d'y échapper — révélant au passage des inégalités criantes au sein même de la société est-allemande.

Genex : acheter un Trabant neuf... en devises occidentales

Le circuit légal le plus documenté est le système Genex (exploité par la société Jauerfood AG, basée à Copenhague), qui permettait à des proches ouest-allemands d'offrir, contre paiement en Deutsche Mark, un véhicule neuf est-allemand livré sans délai à un habitant de RDA — ou, via le catalogue « côté Est » du même système, à un est-allemand disposant d'un compte Genex (réservé à de rares catégories, comme les ouvriers de certains grands chantiers d'exportation) d'acquérir directement un Wartburg sans attente. Le succès de cette filière est net : sur 54 050 Wartburg produits en 1975, Wikipédia dénombre 7300 exemplaires vendus contre Deutsche Mark via Genex pour le seul marché intérieur, en plus de 34 250 unités exportées et 8941 vendues normalement contre Mark est-allemand.

Genex proposait aussi, à partir de la fin des années 1970 et via son catalogue version Ouest, l'achat de voitures occidentales neuves — le catalogue mentionne notamment la Volvo 760, plusieurs Fiat (Ritmo, 131 Mirafiori, 132, Uno, Panda), la Ford Orion, la Mazda 323, la Renault 9, la Peugeot 309, la VW Golf et, à partir de la fin des années 1980, la VW Passat et la BMW Série 3. La VW Golf reste, selon Wikipédia, le modèle occidental le plus demandé par cette voie : environ 12 000 exemplaires seraient entrés en RDA via ce canal.

Le marché noir et la valeur de la commande elle-même

Au-delà de Genex, un authentique marché noir existait pour les véhicules neufs eux-mêmes, revendus à un multiple de leur prix officiel. Plus surprenant encore : la commande en cours — c'est-à-dire le simple droit à figurer dans la file d'attente avec une ancienneté donnée — constituait en elle-même un bien monnayable et transmissible, dont le prix dépendait du modèle visé et de l'ancienneté acquise. Un Trabant vieux de sept ans pouvait ainsi se revendre au prix d'un modèle neuf, et un exemplaire neuf obtenu sans délai d'attente pouvait atteindre jusqu'au triple de son prix officiel.

Des catégories professionnelles et politiques privilégiées

Wikipédia dresse une liste précise des bénéficiaires de circuits d'acquisition accélérés, en dehors de la voie Genex : cadres du SED, retraités de la VVN (association des victimes du nazisme), personnels des organes de l'État, salariés de l'IFA elle-même, mineurs de la SAG Wismut (extraction d'uranium), marins de la marine marchande, artistes reconnus, scientifiques éminents et autres personnalités en vue. Des contingents spéciaux de véhicules leur étaient réservés en priorité, de même qu'aux familles nombreuses (trois enfants et plus) et, sous conditions médicales très restrictives, aux personnes en situation de handicap. Environ 500 véhicules par an étaient également distribués par tirage au sort via la loterie d'État.

« Volvograd » et le parc automobile personnel de Honecker

Le contraste le plus frappant concerne le très haut de l'appareil d'État. Selon Wikipédia, les limousines Volvo allongées (« stretch ») utilisées pour les liaisons entre la résidence de la nomenklatura à Wandlitz et le centre de Berlin ont valu à cette cité résidentielle le surnom populaire de « Volvograd » — au moins 284 Volvo auraient été importées pour la direction du pays entre 1971 et 1987, sans compter les acquisitions via Genex. Erich Honecker lui-même délaissait les anciennes limousines soviétiques Tchaïka au profit de la Citroën CX 2400 Prestige française : une trentaine d'exemplaires composaient son parc personnel, dont dix versions blindées, complétées en 1989 par la commande de trois limousines CX allongées — un luxe que même le président de la République française de l'époque ne s'offrait pas, selon la remarque de Wikipédia. La grande limousine de fonction est-allemande, la Sachsenring P 240 (voir De Horch et Audi à Sachsenring — la filiation industrielle de Zwickau), ainsi que les Tatra 603/613 tchécoslovaques et la GAZ-13 Tchaïka soviétique, complétaient ce parc réservé aux fonctionnaires, avant de finir, une fois réformées, en vente d'occasion à des particuliers.

Voir aussi

• 10 à 18 ans d'attente — comment on achetait un Trabant neuf en RDA
• La pénurie d'acier en RDA — le contexte industriel qui a rendu le Duroplast nécessaire
• De Horch et Audi à Sachsenring — la filiation industrielle de Zwickau
• Combien de Trabant ont été construites ? Chiffres de production 1957-1991