Avant le Yukon : le GMC Jimmy pleine taille (1970-1991), jumeau haut de gamme du K5 Blazer

Un jumeau de badge dès l'origine du concept

Le nom Yukon n'apparaît qu'en 1992, mais le véhicule qu'il désigne existe chez GMC depuis bien plus longtemps sous un autre nom : le GMC Jimmy pleine taille, lancé pour l'année-modèle 1970, un an seulement après le Chevrolet K5 Blazer dont il est la version habillée par GMC (voir Le K5 Blazer (1969-1994), véritable origine du concept que le Tahoe perpétue, dossier chevrolet-tahoe/, pour la genèse complète du concept côté Chevrolet). Comme le K5 Blazer dont il partage l'intégralité de la mécanique, ce premier Jimmy est bâti à partir de la camionnette demi-tonne K10, à l'empattement raccourci pour concurrencer l'International Harvester Scout et le Ford Bronco.

Une différenciation déjà purement esthétique

Dès cette époque, le principe de différenciation entre les deux marques General Motors préfigure exactement celui qui prévaudra plus tard entre Tahoe et Yukon, ou entre Silverado et Sierra : mécaniquement identique au Blazer, le Jimmy se distingue par une calandre exclusive et des phares quadruples, là où le Blazer n'en comptait que deux par côté — un choix stylistique qui positionne d'emblée le Jimmy comme la version légèrement plus habillée du duo, cohérent avec le positionnement GMC déjà documenté ailleurs dans ce corpus (voir GMC Sierra — un jumeau technique, pas un simple clone du Silverado, dossier chevrolet-silverado/, pour le même procédé appliqué aux camionnettes GMC de 1962 à 1972).

Toit amovible jusqu'en 1975, demi-cabine ensuite

Comme le K5 Blazer, le Jimmy pleine taille d'origine n'est pas un véhicule à toit fixe : jusqu'en 1975, il est proposé avec un toit entièrement amovible, rigide ou souple selon le choix de l'acheteur. À partir de 1976, cette configuration cède la place à un dessin de type « demi-cabine », qui réduit la portion démontable de la carrosserie sans pour autant revenir à un toit totalement fixe. Cette architecture ouverte perdure jusqu'au redessin de 1992, qui l'abandonne définitivement au profit d'une carrosserie fixe empruntée au Suburban — l'événement précis qui voit naître le nom Yukon (voir 1992 : GMC tranche trois ans avant Chevrolet et baptise son Jimmy pleine taille « Yukon »).

Une seule grande génération de carrosserie sur plus de vingt ans

Contrairement au rythme de renouvellement plus rapide observé sur les générations modernes du Yukon, le Jimmy pleine taille ne connaît que deux grandes phases stylistiques en plus de vingt ans de carrière : une première génération (1970-1972), directement dérivée du K5 Blazer original, puis une seconde (1973-1991) correspondant au redessin dit « squarebody » de l'ensemble de la gamme C/K, qui touche simultanément le Jimmy, le Blazer, le Suburban et les camionnettes des deux marques. Motorisé tout au long de cette période par une gamme de moteurs six cylindres en ligne et V8 essence, le Jimmy pleine taille cesse d'être commercialisé sous ce nom après l'année-modèle 1991, immédiatement remplacé par le Yukon pour 1992.

Voir aussi

• 1992 : GMC tranche trois ans avant Chevrolet et baptise son Jimmy pleine taille « Yukon »
• Le K5 Blazer (1969-1994), véritable origine du concept que le Tahoe perpétue (dossier chevrolet-tahoe/)
• GMC Sierra — un jumeau technique, pas un simple clone du Silverado (dossier chevrolet-silverado/)
• Un territoire canadien pour un SUV américain : étymologie du nom Yukon et la finition GT éphémère