La suspension à roues indépendantes de l'Imp — bras obliques à l'arrière

Cohérente avec l'ambition dynamique affichée par ses concepteurs (voir L'accueil de la presse en 1963 — un comportement routier salué malgré tout), l'Imp adopte une suspension à roues totalement indépendantes à l'avant comme à l'arrière — à l'arrière, un système à bras obliques (semi-trailing arms) associé au montage du groupe motopropulseur, cohérent avec l'architecture moteur arrière/propulsion du véhicule (voir Le moteur de l'Imp — un dérivé du bloc de compétition Coventry Climax FWMA).

Les pneus radiaux, une première sur une Hillman

C'est sur la troisième génération de la Hillman Husky, dérivée du fourgon Commer Imp Van (voir La troisième Hillman Husky — le break bâti sur les pressages du fourgon Commer Imp), que la marque Hillman inaugure, en 1967, le montage de série de pneumatiques à carcasse radiale — une évolution technique notable pour l'époque, généralement réservée aux modèles plus haut de gamme, associée sur cette version utilitaire à une suspension arrière renforcée et à des amortisseurs recalibrés pour compenser la charge utile plus importante.

Voir aussi

• Le moteur de l'Imp — un dérivé du bloc de compétition Coventry Climax FWMA · La troisième Hillman Husky — le break bâti sur les pressages du fourgon Commer Imp · L'accueil de la presse en 1963 — un comportement routier salué malgré tout