Des boîtes Tri-Matic aux 4L60E/6L80 — l'évolution des transmissions automatiques de la Commodore

Un héritage direct de la Monaro et de la Kingswood

À son lancement en 1978, la VB Commodore reprend l'offre de boîtes automatiques déjà en usage sur la gamme Holden des années 1970, dont la Tri-Matic à trois rapports — une transmission dont la réputation de fragilité, déjà documentée pour la génération Monaro/Kingswood sous le sobriquet ironique de « Traumatic », est largement partagée par les propriétaires de Commodore de première génération (voir Powerglide, Tri-Matic et surnom de « Traumatic » — les boîtes automatiques de la Monaro).

Le passage aux boîtes électroniques à quatre rapports

Au fil des générations VN à VZ (1988-2006), la Commodore adopte progressivement des boîtes automatiques à quatre rapports d'origine General Motors, avec gestion électronique du passage des vitesses — un gain notable de fiabilité et de confort par rapport à la Tri-Matic d'origine, sans toutefois atteindre encore le niveau de sophistication des transmissions modernes à six rapports ou plus.

L'arrivée du 6L80 sur la VE et la VF

Avec la VE en 2006, la Commodore adopte la boîte automatique 6L80 à six rapports, associée aux versions V8 les plus puissantes, offrant un étagement plus fin et une meilleure économie de carburant. Cette même transmission équipe la VF jusqu'à la fin de la production locale en 2017, tandis que les versions V6 conservent des variantes à quatre ou six rapports selon la génération et la motorisation.

Voir aussi

• Boîtes manuelles de la Commodore — de la M20/M21 d'origine Monaro au Tremec TR-6060 du dernier V8
• VE Commodore (2006) — la plateforme Zeta, premier grand jalon d'indépendance technique de Holden
• Powerglide, Tri-Matic et surnom de « Traumatic » — les boîtes automatiques de la Monaro