Powerglide, Tri-Matic et surnom de « Traumatic » — les boîtes automatiques de la Monaro

Trois familles de boîtes pour une gamme complexe

La Monaro de première génération (HK-HT-HG) propose, selon les motorisations, une boîte manuelle Saginaw quatre rapports à rapports rapprochés sur le V8 Chevrolet 327, une automatique Powerglide à deux rapports sur les premiers V8 (307 puis 350 Chevrolet), et, pour les six-cylindres et V8 locaux 253/308, un choix entre boîtes manuelles trois ou quatre rapports (colonne ou plancher) et, à partir de la fin de la HT, la toute nouvelle automatique locale trois rapports Tri-Matic.

« Traumatic » : un surnom qui en dit long

Le Tri-Matic, présenté comme une avancée technique majeure de la gamme HG (1970), souffre en réalité de sérieux problèmes de fiabilité à son lancement — au point d'être surnommé, dans le langage familier des amateurs de l'époque, « the Traumatic ». Seule la Monaro GTS 350 continue alors d'être proposée avec la Powerglide plus ancienne mais plus robuste lorsqu'une boîte automatique est demandée, un choix qui n'a rien d'anodin : il illustre le manque de confiance que Holden elle-même semblait accorder à sa toute nouvelle transmission sur son modèle le plus prestigieux.

La HQ affine son offre de boîtes

Avec la génération HQ (1971), l'offre se structure plus clairement par niveau de finition : la Monaro LS de base reçoit une boîte manuelle colonne trois rapports (série 1) ou le Tri-Matic (série 2) sur son six-cylindres, avec en option, sur les versions V8, un choix entre boîte manuelle M20, M21 « haute performance » ou Tri-Matic ; la GTS V8 utilise en série la M20 quatre rapports (la M21 étant réservée aux versions les plus typées sport) ; la GTS 350, motorisée par le V8 Chevrolet importé, reçoit soit une boîte manuelle Muncie quatre rapports, soit l'automatique Turbo-Hydramatic 400 — une exception notable étant que la version automatique LS 350 (motorisation V8 350 sur la finition LS plutôt que GTS) n'était, elle, proposée qu'avec la seule Turbo-Hydramatic 400, sans aucune option manuelle.

Voir aussi

• Genèse du V8 Holden 253/308 — un ancien pilote de la Luftwaffe à l'origine du moteur le plus australien qui soit
• HQ 1971 — la Holden la plus vendue de tous les temps, et son talon d'Achille à l'export
• Restaurer une HQ Monaro GTS 350 — une ressource de référence et une extrême rareté
• Identifier une Monaro HK ou HQ — plaques, codes moteur et codes d'usine