Boîtes manuelles de la Commodore — de la M20/M21 d'origine Monaro au Tremec TR-6060 du dernier V8
Une offre manuelle réduite face à l'automatique
Contrairement à la Monaro des années 1968-1977, où la boîte manuelle M20/M21 d'origine General Motors restait un choix courant sur les versions sportives (voir Powerglide, Tri-Matic et surnom de « Traumatic » — les boîtes automatiques de la Monaro), la Commodore de série privilégie largement l'automatique tout au long de son histoire, la manuelle restant réservée à une minorité d'acheteurs recherchant un caractère plus engagé, principalement sur les versions V8.
Getrag puis Tremec sur les générations récentes
Sur les générations VT à VF, les versions V8 manuelles reçoivent des boîtes Getrag à six rapports, avant que la version nord-américaine du dernier V8 australien n'introduise une évolution notable : lorsque Chevrolet ajoute une boîte manuelle à sa SS (rebadge américain de la VF, voir Une carrière internationale inattendue — Chevrolet SS, Pontiac G8, Vauxhall VXR8 et les autres badges de la Commodore) à partir de l'année-modèle 2015, c'est une boîte Tremec TR-6060 à six rapports qui est retenue — un choix qui souligne combien, en fin de carrière du V8 australien, les composants de transmission provenaient directement des mêmes catalogues que les muscle cars américains contemporains (Camaro, Mustang).
Le sommet manuel : la HSV GTSR W1
L'aboutissement de cette philosophie manuelle reste la HSV GTSR W1 de 2017, dernière et plus puissante Holden jamais produite, qui n'est proposée qu'avec une boîte manuelle à six rapports à ratios rapprochés, spécifiquement calibrée pour un usage sur circuit — un choix délibéré qui tranche avec la tendance générale du marché vers l'automatique, en guise d'ultime hommage au caractère sportif de la Commodore V8 — voir HSV GTSR W1 (2017) — la Commodore la plus puissante jamais construite, testament du V8 australien.
Voir aussi
- Des boîtes Tri-Matic aux 4L60E/6L80 — l'évolution des transmissions automatiques de la Commodore
- HSV GTSR W1 (2017) — la Commodore la plus puissante jamais construite, testament du V8 australien
- Une carrière internationale inattendue — Chevrolet SS, Pontiac G8, Vauxhall VXR8 et les autres badges de la Commodore
- Site source
- en.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 16 sept. 2026
- URL d'origine
- https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_SS ↗
- HSV GTSR W1 (2017) — la Commodore la plus puissante jamais construite, testament du V8 australienHolden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial · Compétition
- Des boîtes Tri-Matic aux 4L60E/6L80 — l'évolution des transmissions automatiques de la CommodoreHolden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial · Transmission
- Powerglide, Tri-Matic et surnom de « Traumatic » — les boîtes automatiques de la MonaroHolden — Monaro, Kingswood et l'aventure automobile australienne · Transmission
- Une carrière internationale inattendue — Chevrolet SS, Pontiac G8, Vauxhall VXR8 et les autres badges de la CommodoreHolden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial · Culture documentation
- HSV GTSR W1 (2017) — la Commodore la plus puissante jamais construite, testament du V8 australienHolden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial
- Une carrière internationale inattendue — Chevrolet SS, Pontiac G8, Vauxhall VXR8 et les autres badges de la CommodoreHolden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial
- Des boîtes Tri-Matic aux 4L60E/6L80 — l'évolution des transmissions automatiques de la CommodoreHolden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial