Les carburateurs de la Monaro — Stromberg, Rochester Quadrajet et le gros quatre corps du GTS 327

Un carburateur différent par étage de gamme

La gamme Monaro reflète, dans le choix de ses carburateurs, la hiérarchie très marquée de ses motorisations. Les six-cylindres « Red motor » d'entrée et de milieu de gamme (161, 173, 186, 202 ci selon les générations — voir Du moteur Grey au moteur Red — la lignée six-cylindres qui a porté Holden pendant 38 ans) se contentent d'un simple carburateur Stromberg à un ou deux corps, y compris sur la version renforcée 186S qui équipe en série les Monaro GTS à six cylindres de la HK à la HG. Les V8 locaux 253 et 308 montent un carburateur Stromberg deux corps WW en configuration de série.

Le monstre du GTS 327 : un gros quatre corps Rochester

Le V8 Chevrolet 327 pouces cubes (5,4 litres) qui équipe le très recherché GTS 327 de la HK reçoit, lui, un imposant carburateur Rochester quatre corps, associé à un taux de compression de 8,75:1, pour développer 250 ch (186 kW) à 4 800 tr/min et un couple de 440 Nm à 3 200 tr/min — une caractéristique de couple disponible relativement haut dans les tours, que le pilote Bruce McPhee saura exploiter avec intelligence lors de sa victoire à Bathurst en 1968 en maintenant son moteur dans une plage de régime économe en essence — voir Bathurst 1968 — comment Bruce McPhee a gagné en économisant ses freins plutôt qu'en poussant son moteur. Le 350 pouces cubes Chevrolet qui lui succède sur la HT et la HG, puis sur la GTS 350 de la HQ, reprend la même architecture de carburateur quatre corps.

Le Quadrajet, star des V8 locaux de la HQ

Sur la génération HQ (1971), le V8 308 local peut recevoir un carburateur Rochester Quadrajet — la référence de l'aspiration Chevrolet, introduite en 1965 et déjà largement employée sur la gamme Chevrolet Corvette de la même époque —, tandis que le 350 importé conserve son carburateur quatre corps d'origine américaine, associé selon la boîte choisie à une boîte manuelle Muncie quatre rapports ou à une automatique Turbo-Hydramatic 400. Cette diversité de carburateurs à travers la gamme illustre bien la nature hybride de la Monaro : un châssis et une carrosserie entièrement australiens, mais une alimentation en carburant directement héritée des standards Chevrolet nord-américains sur toutes les versions V8 haut de gamme.

Voir aussi

• Du moteur Grey au moteur Red — la lignée six-cylindres qui a porté Holden pendant 38 ans
• Genèse du V8 Holden 253/308 — un ancien pilote de la Luftwaffe à l'origine du moteur le plus australien qui soit
• Bathurst 1968 — comment Bruce McPhee a gagné en économisant ses freins plutôt qu'en poussant son moteur
• Identifier une Monaro HK ou HQ — plaques, codes moteur et codes d'usine