La direction à quatre roues sur l'Accord : une diffusion limitée à l'Australie, et un rôle de mule d'essai méconnu

Une mule d'essai à l'origine du système

Avant même de songer à équiper un quelconque modèle de série, Honda a testé son tout premier prototype de direction à quatre roues (4WS) en avril 1981, sur la piste ouest du circuit de Suzuka — au volant d'une voiture d'essai fabriquée en soudant l'un à l'autre les avants de deux Honda Accord, le mécanisme de liaison entre trains avant et arrière ayant été façonné à la main par l'équipe universitaire du professeur Oguchi. Le détail complet de cette genèse, menée sur près de dix ans avant d'aboutir au système définitif lancé sur la Prelude en 1987, se trouve dans la fiche dédiée du dossier honda-prelude-integra. L'Accord a donc joué, dès l'origine, un rôle de banc d'essai anonyme pour une technologie qui ne portera son nom que sur d'autres modèles.

Une diffusion commerciale limitée à un seul marché

Sur le plan commercial, l'Accord elle-même n'a proposé le 4WS que de façon très circonscrite : sur la quatrième génération (1989-1993), les exemplaires assemblés au Japon et exportés vers l'Australie offrent en option la même technologie de direction à quatre roues que celle alors disponible sur la Prelude américaine — une possibilité en revanche absente des exemplaires assemblés en Nouvelle-Zélande, marché pourtant voisin. Cette même technologie équipe, sur la même période, la jumelle japonaise de l'Accord vendue sous le nom Honda Ascot FTBi (voir Quatrième génération (1989-1993) : l'explosion des jumelles japonaises et le premier break conçu en Amérique pour le contexte complet de cette famille de modèles jumeaux).

Voir aussi

• Quatrième génération (1989-1993) : l'explosion des jumelles japonaises et le premier break conçu en Amérique · Du MacPherson à la double triangulation : l'évolution du châssis et des freins (1976-1987)