Du MacPherson à la double triangulation : l'évolution du châssis et des freins (1976-1987)

Des débuts classiques, mais soignés

La première Accord adopte d'emblée une suspension à quatre roues indépendantes à jambes MacPherson, accompagnée d'un choix alors peu banal sur ce segment : des pneus radiaux plutôt que les pneus à carcasse diagonale encore dominants sur les compactes de l'époque (voir Genèse de l'Accord : l'échec du projet 653 et la naissance du projet 671). Le marché japonais bénéficie dès 1981 d'un raffinement supplémentaire non répercuté ailleurs : une suspension pneumatique à hauteur de caisse réglable, disponible en option sur la deuxième génération.

1985 : la double triangulation, une première chez Honda

La troisième génération (1985) marque une rupture technique majeure pour la marque tout entière : c'est la toute première Honda à adopter une suspension à double triangulation aux quatre roues plutôt que des jambes MacPherson. Plus coûteux à produire, ce type de suspension offre en contrepartie une meilleure maîtrise des angles de roue en compression et un comportement routier plus précis — un choix technique qui deviendra, dans les décennies suivantes, une signature de plusieurs autres modèles sportifs de la marque.

Un freinage à plusieurs vitesses selon les marchés

Le freinage de cette même génération varie fortement selon la finition et le marché : disques aux quatre roues à étriers à deux pistons sur les versions japonaises les plus typées « 2.0 Si », simple combinaison disque avant/tambour arrière sur les entrées de gamme, et système antiblocage — encore désigné par le sigle ALB avant la généralisation du terme ABS — disponible en option au Japon dès 1983, puis en Europe à partir de 1984. Cette évolution progressive du freinage antiblocage, réservée aux marchés les plus exigeants sur le plan réglementaire, illustre la manière dont Honda déployait alors ses innovations de façon différenciée avant leur généralisation mondiale.

Voir aussi

• Troisième génération (1985-1989) : la double triangulation, l'Aerodeck et le premier Coupé · La direction à quatre roues sur l'Accord : une diffusion limitée à l'Australie, et un rôle de mule d'essai méconnu · Accord Type R et Euro R (1998-2008) : la meilleure Accord jamais construite, et la moins vendue