Honda Accord

Le premier modèle Honda pensé de bout en bout aux États-Unis Ajouté à la gamme en 1987 pour le millésime 1988, l'Accord Coupé (code CA6) marque une étape industrielle à part : c'est le tout premier modèle Honda dont la conception a été intégralement confiée à…

Le modèle nord-américain grandit sensiblement en largeur — trop, en réalité, pour continuer à profiter au Japon de la fiscalité avantageuse réservée aux voitures « compactes » : c'est désormais aux jumelles plus étroites, la seconde génération de la Honda…

Sur le plan mécanique, cette génération reste proche de la précédente : le Japon continue de recevoir le quatre-cylindres CVCC 1751 cm³ EK-1, tandis que les marchés d'exportation profitent progressivement d'une boîte automatique à quatre rapports (novembre…

Deux exigences encadrent ce nouveau développement. La première est purement technique : offrir un confort de croisière à 130 km/h avec un niveau sonore aussi bas que celui obtenu par les meilleures voitures japonaises à seulement 100 km/h (environ 70 dB), un…

La version proprement nord-américaine, à la carrosserie totalement différente, est vendue au Japon sous le nom Honda Inspire jusqu'à son arrêt en septembre 2012, mais n'est en revanche jamais commercialisée en Europe, en Turquie, en Israël ni en Afrique du…

La version hybride, commercialisée à partir de mars 2018, réduit la taille de sa batterie lithium-ion (1,3 kWh) et la déplace du coffre sous la banquette arrière ; ses aimants permanents ne contiennent plus de terres rares. Un important travail d'allègement…

Une carrosserie allongée pour loger la mécanique hybride Dévoilée le 10 novembre 2022 pour le millésime 2023, la onzième génération conserve l'empattement et la hauteur de la précédente mais allonge ses porte-à-faux — un choix directement motivé par…

Cette fiche prolonge Genèse de l'Accord : l'échec du projet 653 et la naissance du projet 671 côté lancement commercial, équipement et panorama technique. Voir Le CVCC sur l'Accord (1976-1985) : de l'EF1 à l'injection PGM-FI, avant l'abandon en 1985 pour le…

Une allure influencée par la Legend, un moteur entièrement en aluminium Dévoilée en 1989 sous les codes CB7/CB9, la quatrième génération grandit sensiblement tout en conservant la silhouette basse et la lunette arrière enveloppante qui avaient fait le succès…

Une Accord japono-européenne vendue en Amérique sous badge Acura Lancée en 2002 pour le millésime 2003, la septième génération reconduit le principe d'une gamme dédoublée : une version commune au Japon et à l'Europe (bâtie sur le châssis de la génération…

Une seule base technique, trois voitures différentes Lancée en septembre 1997, la sixième génération pousse à son terme la logique de régionalisation déjà amorcée à la génération précédente : Honda développe cette fois, en même temps et sur une base…

Un style Honda Verno pour une voiture vendue chez Honda Clio Dévoilée au Japon le 4 juin 1985 sous la plume du designer Toshi Oshika (dessin figé dès 1983), la troisième génération frappe par ses phares escamotables — un choix esthétique directement hérité…

Une précision nécessaire avant toute chose Le récit patrimonial officiel de Honda consacré à l'Accord indique sobrement qu'« en 1993, le moteur VTEC a été introduit » dans la gamme — une formulation qui, sortie de son contexte, pourrait laisser croire à une…

Cette fiche complète, sous un angle technique, le panorama déjà dressé dans Neuvième et dixième générations (2012-2022) : le retour au recentrage, le tout-turbo et la fin de la boîte manuelle.

Cette fiche prolonge, côté Accord, le tableau des familles moteur CVCC déjà détaillé dans la fiche dédiée du dossier honda-civic, qui recense l'ensemble des applications de cette technologie chez Honda (Civic, Accord, Prelude, City, Quint, Ballade, jusqu'à la…

2005 : un pari inhabituel, l'hybride à moteur V6 Honda lance en 2005, sur la septième génération, un premier Accord Hybrid revendiqué comme la toute première hybride essence-électrique au monde à moteur V6 — un choix technique à contre-courant des hybrides à…

Un premier V6 pour répondre à la concurrence américaine L'Accord reçoit son tout premier moteur à six cylindres en 1995, en cours de cycle de la cinquième génération : le C27A4, un V6 de 2,7 litres monté sur une carrosserie identifiée par son propre code…

Un choix fondateur : la surmultiplication plutôt que la puissance Dès la conception du projet 671, Honda avait fait le choix, contre la norme du marché de l'époque, d'une boîte manuelle cinq rapports à surmultiplication plutôt que d'une quatre rapports…

Pour l'origine de la Hondamatic elle-même — née sur la Civic d'un contournement de près de 50 000 brevets détenus par Borg-Warner — voir la fiche dédiée du dossier honda-civic. Cette fiche se concentre sur l'évolution propre à l'Accord.

Une mule d'essai à l'origine du système Avant même de songer à équiper un quelconque modèle de série, Honda a testé son tout premier prototype de direction à quatre roues (4WS) en avril 1981, sur la piste ouest du circuit de Suzuka — au volant d'une voiture…

Des débuts classiques, mais soignés La première Accord adopte d'emblée une suspension à quatre roues indépendantes à jambes MacPherson, accompagnée d'un choix alors peu banal sur ce segment : des pneus radiaux plutôt que les pneus à carcasse diagonale encore…

Voir Troisième génération (1985-1989) : la double triangulation, l'Aerodeck et le premier Coupé pour la description technique complète du premier Aerodeck (toit plat prolongé, hayon façon aile de mouette, vitre arrière scindée en deux). Cette fiche retrace le…

Le nom « Inspire », un badge réutilisé à plusieurs reprises et pour plusieurs voitures différentes Le nom Honda Inspire illustre à lui seul la complexité de la stratégie de badge de l'Accord au fil du temps. Utilisé une première fois en 1989 pour une jumelle…

Une lignée de designers rarement mise en avant Contrairement à des modèles plus « signature » de l'histoire automobile, l'Accord n'a jamais été associée dans la mémoire collective à un designer unique et identifié — malgré une lignée continue de responsables…

Une réponse tardive à l'appétit américain pour les carrosseries surélevées Commercialisé aux États-Unis à partir de septembre 2009 pour le millésime 2010, sous son nom complet d'origine Accord Crosstour, ce modèle décline la plateforme de la huitième…

Née de l'engagement en Super Tourisme européen La genèse de l'Accord Type R remonte à l'engagement de Honda en championnats européens de Supertourisme, entamé dès 1995 avec l'écurie Motor Sport Developments (Grande-Bretagne, Allemagne, Belgique), puis repris…

Une reconnaissance américaine antérieure au 10Best lui-même Avant même la création du prix 10Best, l'Accord recueille déjà une distinction américaine notable : dès 1977, les magazines Road Test et Car and Driver lui décernent leur prix de « voiture de l'année…

Cette fiche traite la rivalité du seul point de vue de l'Accord ; le dossier toyota-camry/ de ce corpus la documente symétriquement côté Camry, avec un net avantage historique reconnu à l'Accord sur les origines du duel (voir la rivalité vue côté Toyota).

Un engagement progressif, trois écuries successives L'Accord entre en British Touring Car Championship dès 1995, engagée par l'écurie Motor Sport Developments dans le cadre plus large d'un programme européen de Supertourisme qui couvre également l'Allemagne…

Deux titres consécutifs sur le sol japonais Au Japon, l'Accord domine le championnat de tourisme japonais (JTCC) sur ses deux premières saisons pleines : championne en 1996 comme en 1997, avec des engagements assurés par des équipes liées au préparateur…

Une victoire d'écurie privée, pas d'un programme officiel Honda En 2006, une Accord engagée en Championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC) termine troisième du classement général. Deux ans plus tard, en 2008, l'Accord Euro R (CL7), préparée par le…

Pour le détail statistique précis de la rivalité avec la Toyota Camry (ventes totales contre ventes aux particuliers, chronologie des bascules), voir Accord contre Camry : une rivalité de statistiques plus qu'une rivalité d'image. Cette fiche se concentre sur…

Une réaction en chaîne construite à partir d'une seule voiture En avril 2003, Honda diffuse au Royaume-Uni une publicité télévisée de deux minutes devenue un cas d'école de l'histoire publicitaire mondiale : « Cog », réalisée par Antoine Bardou-Jacquet, met…

Une réputation de sérieux construite sur la durée À l'image de sa grande rivale la Toyota Camry, l'Accord occupe depuis des décennies, dans l'imaginaire collectif nord-américain, la place d'une valeur sûre plutôt que celle d'une voiture passionnelle : un…

Cette fiche complète, sous l'angle du contexte commercial et diplomatique, le récit déjà posé dans la fiche du dossier honda-civic consacrée à Marysville et dans Deuxième génération (1981-1985) : le réseau Honda Clio, la Vigor et les débuts de Marysville de…

Un anniversaire largement documenté par la presse spécialisée En 2026, l'Accord fête ses cinquante ans, un jalon largement relayé par la presse automobile et notamment par l'assureur spécialiste des véhicules de collection Hagerty, qui consacre à cette…

Une réputation qui se vérifie sur la durée plutôt qu'elle ne se décrète De nombreux essais comparatifs, passés comme actuels, classent l'Accord parmi les automobiles les plus fiables au monde — une réputation qui s'est construite génération après génération…