La Civic CVCC aujourd'hui : de l'oubli à la reconnaissance muséale et à la cote qui grimpe

D'une voiture jetable à une pièce de musée

Longtemps considérée comme une simple petite voiture économique jetable — d'autant plus fragile que son revers de jeunesse, le rappel massif pour corrosion (voir Le rappel rouille de la Civic : la plus grande action de sécurité de l'automobile importée aux États-Unis), a réduit drastiquement le nombre d'exemplaires survivants en bon état —, la Civic CVCC de première génération bénéficie aujourd'hui d'une reconnaissance patrimoniale explicite. L'Audrain Automobile Museum de Newport (Rhode Island) expose ainsi un exemplaire 1975 (prêt de Ken et Sue Weidner), restauré en 2000 et repeint en vert Fern Green (teinte d'origine : Sunburst Orange), présenté dans le cadre de son exposition consacrée à l'influence mondiale de l'automobile japonaise.

Une erreur de palmarès à corriger : ce n'est pas un « Motor Trend Car of the Year »

La fiche de présentation du musée affirme que la Civic CVCC aurait remporté le titre de Motor Trend Car of the Year 1974 — une affirmation qui ne résiste pas à la vérification : le palmarès officiel de ce prix pour l'année 1974, largement documenté par ailleurs, désigne la Ford Mustang II, et non la Civic. Il s'agit très probablement d'une confusion avec les distinctions bien réelles obtenues par la Civic au Japon (trois années consécutives de « voiture japonaise de l'année », 1972-1974 — voir Distinctions officielles et anecdotes : trois ans de suite voiture de l'année, un cabriolet CR-X inattendu) ou avec son excellent classement EPA en économie de carburant (voir Comment la Civic a bâti durablement la réputation de fiabilité et d'économie de Honda aux États-Unis). Ce dossier documente cette correction plutôt que de reprendre telle quelle l'affirmation du musée.

Une cote de collection encore accessible, mais en nette hausse

Selon les données de marché agrégées consultées (Classic.com), le prix moyen constaté pour une Civic de première génération se situe autour de 13 000 dollars, les beaux exemplaires se négociant entre 12 000 et 15 000 dollars. Un exemplaire d'exception (une Civic coupé 1974) a toutefois atteint 60 000 dollars lors d'une vente aux enchères récente (13 février 2026) — signe d'un marché de la collection encore jeune sur ce modèle, mais dont les meilleurs exemplaires commencent à se distinguer nettement du reste du marché, à l'image du même phénomène déjà documenté sur d'autres pionnières japonaises de ce corpus (voir Le record de production cumulée de la Corolla — de 44,1 millions (2016) à plus de 50 millions (2021) pour la Corolla, dont la cote de la seule AE86 sportive a suivi une trajectoire comparable).

Voir aussi

• Le rappel rouille de la Civic : la plus grande action de sécurité de l'automobile importée aux États-Unis · Distinctions officielles et anecdotes : trois ans de suite voiture de l'année, un cabriolet CR-X inattendu · Guide d'achat d'une Civic de première génération : la rouille avant tout