Le VTM-4 d'origine (2003) : un système à répartition arrière et un bouton de verrouillage à basse vitesse

Un système à la demande, pas un 4x4 à réducteur

Dès son lancement, le Pilot propose sur ses finitions supérieures un système de transmission intégrale baptisé VTM-4 (Variable Torque Management-4WD), utilisé sans changement de principe sur les deux premières générations (2003-2015). Comme son nom l'indique jusque dans sa désignation commerciale, il s'agit d'un système à quatre roues motrices « à la demande » : en fonctionnement normal, l'essentiel du couple part vers les roues avant, jusqu'à 50 % pouvant être redirigés vers les roues arrière en cas de perte d'adhérence détectée, notamment à l'accélération. Il ne s'agit en aucun cas d'un système à boîte de transfert et gamme courte comparable à un 4x4 traditionnel à châssis séparé — une nuance directement liée à l'architecture monocoque du Pilot, héritée de l'Odyssey (voir Monocoque plutôt que châssis échelle : un choix fondateur toujours en vigueur).

Un bouton de verrouillage pensé pour les situations difficiles à basse vitesse

Le VTM-4 se distingue par une fonctionnalité alors originale : un bouton de verrouillage au tableau de bord, activable en 1ʳᵉ ou 2ᵉ vitesse ainsi qu'en marche arrière, qui répartit alors le couple de façon égale (25 %) entre les deux roues arrière pour maximiser la motricité dans les situations difficiles à très basse vitesse (boue, sable, neige profonde, sortie d'ornière). Ce mode se désengage automatiquement au-delà d'environ 18 mph (29 km/h) pour revenir au fonctionnement normal du système, une sécurité intégrée évitant tout comportement inadapté à vitesse routière.

Le socle technique du système qui lui succède

Ce VTM-4 d'origine reste en service, sans remplacement architectural majeur, jusqu'à la fin de la 2ᵉ génération en 2015. Il cède ensuite la place à un système plus sophistiqué à l'arrivée de la 3ᵉ génération — voir L'i-VTM4 (2015) : le torque vectoring hérité du SH-AWD d'Acura arrive sur le Pilot pour le détail de cette évolution vers l'i-VTM4 et sa capacité de répartition dynamique du couple entre les deux roues arrière prise individuellement, une fonction que le VTM-4 d'origine ne proposait pas.

Voir aussi

• 1re génération (YF1/YF2, 2003-2008) : huit places en configuration « stadium seating »
• Monocoque plutôt que châssis échelle : un choix fondateur toujours en vigueur
• L'i-VTM4 (2015) : le torque vectoring hérité du SH-AWD d'Acura arrive sur le Pilot