L'i-VTM4 (2015) : le torque vectoring hérité du SH-AWD d'Acura arrive sur le Pilot

Un saut technique net par rapport au VTM-4

Introduit avec la 3ᵉ génération (millésime 2016) et reconduit sans discontinuer jusqu'à la génération actuelle, l'i-VTM4 (Intelligent Variable Torque Management-4WD) remplace le VTM-4 des deux premières générations (voir Le VTM-4 d'origine (2003) : un système à répartition arrière et un bouton de verrouillage à basse vitesse) par un système nettement plus sophistiqué. En fonctionnement normal, 100 % du couple part toujours vers les roues avant, mais le différentiel arrière électronique du système peut désormais transférer jusqu'à 70 % du couple total vers l'essieu arrière — et, fait nouveau par rapport au VTM-4, répartir ce couple de façon asymétrique entre les deux roues arrière prises individuellement, jusqu'à diriger la totalité du couple arrière vers une seule roue pour aider la voiture à négocier un virage. C'est ce torque vectoring dynamique qui distingue fondamentalement l'i-VTM4 de son prédécesseur, purement défini par la répartition avant/arrière.

Une parenté technique directe avec le haut de gamme Acura

Honda elle-même revendique, dans son communiqué de lancement, une parenté mécanique directe entre l'i-VTM4 et la troisième génération du système SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) développé pour la marque de luxe Acura — une passerelle technologique cohérente avec le cousinage de plateforme documenté par ailleurs entre le Pilot et l'Acura MDX (voir Le vrai cousinage technique du Pilot : la plateforme de l'Odyssey RL1, déjà utilisée par l'Acura MDX YD1). Le système est complété par une fonction Intelligent Traction Management à commande par bouton, proposant plusieurs modes de conduite (Normal, Neige, Boue, Sable en configuration intégrale ; Normal et Neige en traction avant).

Une transmission intégrale devenue la référence commerciale du modèle

Depuis son introduction, l'i-VTM4 est reconduit sans changement de principe sur la 4ᵉ génération actuelle, où il équipe de série les finitions supérieures ainsi que la totalité de la déclinaison TrailSport (voir 2023 : le TrailSport devient, selon Honda, « le SUV Honda le plus capable hors route jamais produit »), qui s'appuie directement sur ses capacités de répartition du couple pour ses ambitions tout-terrain.

Voir aussi

• Le VTM-4 d'origine (2003) : un système à répartition arrière et un bouton de verrouillage à basse vitesse
• 3e génération (YF5/YF6, 2016-2022) : rupture aérodynamique et arrivée de l'i-VTM4
• 2023 : le TrailSport devient, selon Honda, « le SUV Honda le plus capable hors route jamais produit »
• Le vrai cousinage technique du Pilot : la plateforme de l'Odyssey RL1, déjà utilisée par l'Acura MDX YD1