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§ 04 · Transmission i vtm4

Du 5 au 10 rapports : l'évolution des boîtes automatiques du Pilot

Honda Pilot · depuis 2002 · 1 min de lecture · extraite le 14 sept. 2026

Deux générations de boîte à 5 rapports

Les deux premières générations du Pilot (2003-2015) sont exclusivement associées à une boîte automatique à 5 rapports, sans alternative proposée au catalogue sur l'ensemble de cette période de douze ans — une simplicité de gamme cohérente avec celle observée côté moteur sur la même période (voir Un seul bloc pour quatre générations : la famille V6 J35, du lancement à aujourd'hui).

La 3e génération, seule génération à avoir proposé deux boîtes différentes

La 3ᵉ génération (2016-2022) est la seule de l'histoire du modèle à avoir proposé, au moins temporairement, deux boîtes de vitesses distinctes en fonction des finitions : une boîte automatique Honda à 6 rapports sur les finitions d'entrée de gamme, et une boîte automatique ZF à 9 rapports en option sur les finitions supérieures, disponibles en parallèle de 2016 à 2020. À partir du millésime 2021 et jusqu'à la fin de carrière de cette génération en 2022, la boîte ZF à 9 rapports devient la seule offre disponible sur l'ensemble de la gamme, mettant fin à cette période de coexistence.

La 4e génération unifie la gamme autour d'une boîte à 10 rapports

La génération actuelle (2023-) revient à une gamme unifiée avec une boîte automatique à 10 rapports de série sur l'ensemble des finitions, qu'elles soient à traction avant ou à transmission intégrale i-VTM4 (voir L'i-VTM4 (2015) : le torque vectoring hérité du SH-AWD d'Acura arrive sur le Pilot). Cette multiplication du nombre de rapports, commune à l'ensemble de l'industrie sur la période, vise avant tout à optimiser la consommation et l'agrément en conditions d'utilisation variées (ville, autoroute, remorquage) plutôt qu'à modifier la philosophie générale de la transmission.

Voir aussi

Provenance de cette fiche
Site source
en.wikipedia.org
Date d'extraction
14 sept. 2026
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