Boîtes de vitesses de l'i30 : manuelle historique, automatique classique, puis double embrayage sur la N

Une offre classique sur les motorisations de série

Sur l'ensemble de son histoire, l'i30 de série (hors déclinaison N) propose une offre de transmission assez classique pour une compacte généraliste : boîte manuelle à cinq ou six rapports selon les motorisations, et boîte automatique à convertisseur de couple sur les versions haut de gamme, sans recours à une boîte à double embrayage sur les motorisations non sportives au cours des deux premières générations.

L'arrivée de la boîte à double embrayage sur la N

Un jalon technique notable intervient avec le restylage 2020 de l'i30 N : Hyundai introduit, en complément de la boîte manuelle à six rapports proposée dès le lancement de 2017, une nouvelle boîte à double embrayage humide à huit rapports, baptisée N DCT, dotée de fonctions spécifiques à la conduite sportive (palettes au volant, gestion électronique du différentiel à glissement limité, fonction de surrégime temporaire dite « N Grin Shift »). Cette offre à double embrayage reste, au sein de la gamme i30, une spécificité de la déclinaison N Performance plutôt qu'une généralisation à l'ensemble de la gamme (voir L'i30 N après restylage (2020) : Performance Package étendu, arrivée de la boîte N DCT à huit rapports).

Un choix cohérent avec le positionnement de la N

Le maintien d'une boîte manuelle comme option de référence sur l'i30 N, aux côtés de la boîte à double embrayage plus récente, est régulièrement salué par la presse spécialisée comme un choix fidèle à l'esprit traditionnel de la hot-hatch, à contre-courant d'une tendance plus générale du segment vers l'abandon progressif de la boîte manuelle (voir L'i30 N, réussite critique majeure : comment une marque sans passé sportif a conquis la presse spécialisée).

Voir aussi

• La gamme de moteurs essence de l'i30 : des blocs Gamma/Beta atmosphériques aux T-GDi turbocompressés
• L'i30 N après restylage (2020) : Performance Package étendu, arrivée de la boîte N DCT à huit rapports
• L'i30 N, réussite critique majeure : comment une marque sans passé sportif a conquis la presse spécialisée