L'hybridation légère 48V de l'i30 : une réponse mesurée plutôt qu'une électrification profonde

Une hybridation légère introduite au restylage de 2020

Le restylage de 2020 de la génération PD introduit, sur certaines motorisations essence de la gamme, une hybridation légère à 48 volts, technologie déjà déployée par ailleurs sur d'autres modèles du groupe Hyundai-Kia de la même période (dont le Kona restylé, voir L'hybride 1,6 GDi du Kona : arrivée en 2019, continuité sur la seconde génération, dossier hyundai-kona/, pour un système comparable sur un modèle cousin). Le principe repose sur un petit générateur-démarreur (MHSG, Mild Hybrid Starter Generator) associé à une batterie 48V de faible capacité, qui assiste le moteur thermique lors des phases d'accélération et permet une coupure moteur plus étendue en roulage, sans jamais permettre une propulsion tout électrique.

Une électrification volontairement mesurée

Contrairement à d'autres modèles du groupe Hyundai-Kia ayant reçu des déclinaisons hybrides complètes voire électriques dès l'origine de leur conception (le Kona, par exemple, conçu dès 2017 pour une architecture multi-énergie — voir La plateforme du Kona I : un B-SUV dédié dérivé de l'i30, et la précision nécessaire sur l'appellation « K1 »), l'i30 de troisième génération ne reçoit à aucun moment de version hybride complète ni de déclinaison 100 % électrique badgée i30. Cette absence, qui tranche avec la stratégie de certains concurrents directs de segment C ayant proposé des hybrides rechargeables ou des versions électriques dérivées de leur compacte à hayon, s'explique en partie par le positionnement de gamme du groupe Hyundai, qui réserve ses développements électriques les plus poussés à la sous-marque Ioniq plutôt qu'à des déclinaisons directes de modèles thermiques existants.

Un successeur électrique déjà annoncé

Cette absence de version pleinement électrifiée de l'i30 elle-même est directement liée à la perspective d'un successeur badgé Ioniq, pressenti sous le nom Ioniq 3, appelé à reprendre à terme le rôle de compacte généraliste de la gamme Hyundai en Europe (voir Un successeur électrique pressenti sous le nom Ioniq 3 : perspectives non confirmées avec certitude).

Voir aussi

• i30 III (PD, 2016-2024) : la troisième génération, plateforme K2, arrivée de la N et deux restylages successifs
• La gamme de moteurs essence de l'i30 : des blocs Gamma/Beta atmosphériques aux T-GDi turbocompressés
• Un successeur électrique pressenti sous le nom Ioniq 3 : perspectives non confirmées avec certitude