L'i30 N après restylage (2020) : Performance Package étendu, arrivée de la boîte N DCT à huit rapports

Une puissance en légère hausse

Le restylage 2020 de l'i30 N porte la puissance maximale du 2,0 l Theta II T-GDi à 280 ch sur la déclinaison Performance, contre 275 ch au lancement, pour un couple annoncé de l'ordre de 392 Nm. Ce gain, modeste en valeur absolue, s'accompagne surtout d'une évolution plus structurante côté transmission (voir Boîtes de vitesses de l'i30 : manuelle historique, automatique classique, puis double embrayage sur la N).

La N DCT, première boîte à double embrayage de la déclinaison N

C'est avec ce restylage qu'apparaît la boîte à double embrayage humide à huit rapports, baptisée N DCT, proposée en complément — et non en remplacement — de la boîte manuelle à six rapports d'origine. Elle intègre des fonctions spécifiques à la conduite sportive : palettes au volant, gestion électronique renforcée du différentiel à glissement limité, et une fonction de surrégime temporaire baptisée N Grin Shift, activable pendant une vingtaine de secondes pour un regain ponctuel de performance.

Chiffres de performance

Sur cette version restylée, Hyundai annonce un 0 à 100 km/h en 5,4 secondes (mesure en 0 à 62 mph selon les sources britanniques consultées) et une vitesse de pointe de l'ordre de 250 km/h, pour une consommation mixte WLTP annoncée aux alentours de 12,9 l/100 km — un chiffre représentatif d'un usage typé sportif plutôt que d'une conduite économique, cohérent avec le positionnement du modèle.

Un accueil de la presse toujours favorable après restylage

La presse spécialisée salue globalement cette évolution, tout en notant que la boîte manuelle reste, pour une majorité de titres consultés, l'option la plus fidèle à l'esprit du modèle, la boîte à double embrayage étant plutôt perçue comme un élargissement de la clientèle visée (facilité d'usage au quotidien) que comme une amélioration univoque de l'agrément sportif (voir L'i30 N, réussite critique majeure : comment une marque sans passé sportif a conquis la presse spécialisée).

Voir aussi

• Lancement de l'i30 N (2017) : caractéristiques techniques, développement intensif au Nürburgring
• Boîtes de vitesses de l'i30 : manuelle historique, automatique classique, puis double embrayage sur la N
• L'i30 N Fastback (2019) : la déclinaison sportive sur la carrosserie à hayon plongeant