Les adaptations de carrosserie de la Pony pour le marché canadien

Une carrosserie allongée par les pare-chocs réglementaires

La version canadienne de la Pony II, commercialisée à partir de l'année-modèle 1984 (voir Le succès inattendu de la Pony au Canada, et la plainte antidumping de Ford et GM), se distingue par des pare-chocs à absorption d'impact à 8 km/h (5 mph), imposés par la réglementation nord-américaine de l'époque — une contrainte qui allonge la carrosserie du hayon à 4 184 mm contre 4 029 mm en Europe, pour une hauteur légèrement supérieure elle aussi (1 367 mm contre 1 355 mm).

Éclairage et instrumentation modifiés

Les projecteurs adoptent des optiques scellées de type sealed-beam, alors la norme nord-américaine, en lieu et place des blocs optiques européens. Les répétiteurs de clignotants latéraux, montés sur les ailes en Europe, sont remplacés par des feux de position latéraux (side marker lamps) placés plus bas sur la carrosserie, conformément à la réglementation locale. L'instrumentation et certaines finitions intérieures présentent également de légères différences par rapport aux versions vendues sur le reste des marchés export.

Voir aussi

• Le succès inattendu de la Pony au Canada, et la plainte antidumping de Ford et GM
• Les quatre carrosseries de la Pony — berline, pick-up à plateau intégré, break et hayons
• Pony II (1982-1990) : restylage, recentrage sur le hayon, et fin de carrière en 1990