Les quatre carrosseries de la Pony — berline, pick-up à plateau intégré, break et hayons

La berline, carrosserie de lancement

La Pony est lancée fin 1975 exclusivement sous forme de berline quatre portes, conçue pour concurrencer directement la Saehan Gemini et la Kia Brisa sur le marché intérieur coréen (voir L'accord Mitsubishi et le lancement de la Pony (décembre 1975 / janvier 1976)). Contrairement à la toute première génération de certaines berlines concurrentes de l'époque, le coffre de la berline Pony reste, dès l'origine, séparé de l'habitacle — une différence technique notable avec la version hayon/Excel qui lui succédera à partir de 1985 (voir Après la Pony : l'Excel, une seule voiture sous six identités commerciales différentes).

Le « pick-up » à la définition technique particulière

Dès mai 1976, une version utilitaire à hayon coupé rejoint la gamme, commercialisée sous l'appellation « pick-up ». Le terme est trompeur au sens strict : contrairement à un pick-up classique, dont le plateau de chargement constitue un ensemble rapporté séparément de la cabine, celui de la Pony est intégré à la structure de caisse — une conception plus proche d'un dérivé utilitaire de break que d'un authentique châssis-cabine. Cette version reste au catalogue européen jusqu'à la fin des années 1980, bien après la disparition de la berline et du break sur ce même marché.

Le break, complément logique de la gamme

Le break (estate) rejoint la gamme en avril 1977, avec une longueur légèrement supérieure à celle de la berline (3 998 mm contre 3 970 mm) pour un volume de chargement accru.

1981 : la bascule vers le hayon

En 1981, un tournant stylistique et pratique s'opère : la malle arrière traditionnelle de la berline cède la place à un hayon, donnant naissance à un nouveau modèle cinq portes ; un hayon trois portes est introduit simultanément. Cette évolution, conforme à la tendance générale de l'industrie automobile mondiale de l'époque vers le hayon sur les petites familiales, prépare directement le terrain à la Pony II (1982), qui ne conservera au catalogue que le hayon cinq portes et le pick-up deux portes (voir Pony II (1982-1990) : restylage, recentrage sur le hayon, et fin de carrière en 1990).

Voir aussi

• Giugiaro et Italdesign, styliste de la carrosserie Pony — une signature déjà croisée dans ce corpus
• Pony I (1975-1982) : de la berline quatre portes aux hayons trois et cinq portes
• Pony II (1982-1990) : restylage, recentrage sur le hayon, et fin de carrière en 1990
• Après la Pony : l'Excel, une seule voiture sous six identités commerciales différentes