Pony II (1982-1990) : restylage, recentrage sur le hayon, et fin de carrière en 1990

Une base mécanique inchangée, une carrosserie redessinée

Lancée en janvier/février 1982, la Pony II reprend l'essentiel de la mécanique de la première génération mais reçoit une carrosserie entièrement redessinée. La gamme se resserre : seuls le hayon cinq portes et le pick-up deux portes restent au catalogue (berline et break disparaissent). La production se poursuit jusqu'en avril 1988 pour la vente aux particuliers, et jusqu'en janvier 1990 pour les seules versions pick-up et taxi. L'empattement reste inchangé à 2 340 mm ; la longueur passe à 4 029 mm pour le hayon (4 184 mm pour la version canadienne, aux pare-chocs renforcés), la largeur à 1 566 mm, pour un poids à vide de 920 à 1 015 kg.

Évolution des motorisations au fil des années modèles

Pour l'année-modèle 1984, seul le 1,4 litre (4G33, 70 ch/52 kW, 111 Nm) reste disponible, avec un choix de boîte manuelle 4 ou 5 rapports ou automatique 3 rapports (le 1,2 litre 4G36 n'est jamais proposé au Canada). Il est maintenu jusqu'en 1986, année où seul subsiste le 1,6 litre (4G32, 74 ch/55 kW, 126 Nm). À la mi-1985, un léger restylage esthétique intervient : poignées de porte noircies, suppression du chrome sur les balais d'essuie-glace, badge « HD » central du calandre remplacé par une inscription « Hyundai » décalée sur la gauche. Le 1,6 litre devient disponible à partir de 1985, avec climatisation en option. Ces moteurs partagent une culasse hémisphérique à flux croisé, deux soupapes par cylindre, un arbre à cames en tête entraîné par chaîne, un carburateur double corps inversé (starter manuel) et un allumage à rupteurs (voir Du carburateur double corps à l'injection électronique — l'alimentation moteur, de la Pony à l'Excel).

Une nomenclature de finitions redessinée

Les niveaux de finition deviennent L (standard, sellerie vinyle, banquette arrière rabattable, généralement boîte manuelle 4 rapports et moteur 1,4 litre), GL/CX (sellerie vinyle-tissu, horloge, essuie-glace arrière, rétroviseur passager, vitres teintées, trappe à carburant verrouillable, sièges 50/50 rabattables, moteur 1,6 litre disponible à partir de 1985) et GLS/CXL (les mêmes équipements, plus compte-tours en option, rétroviseur de courtoisie passager, sellerie tissu intégrale, moteur 1,6 litre de série à partir de 1985). En 1987, seules les finitions L et CX subsistent. Les options incluent des cache-lunette arrière à claire-voie, un becquet de pare-brise avant, un aileron arrière, un pack GT (volant Momo trois branches gainé cuir), un compte-tours, des feux antibrouillard et des feux arrière supplémentaires — tous les modèles GT recevant de série le moteur 1,6 litre. Le pick-up reste commercialisé en Europe jusqu'à la fin des années 1980, quand la berline et le hayon sont, dans plusieurs marchés dont l'Europe, déjà remplacés dès 1985 par la Hyundai Excel rebadgée Pony (voir Après la Pony : l'Excel, une seule voiture sous six identités commerciales différentes).

Voir aussi

• Pony I (1975-1982) : de la berline quatre portes aux hayons trois et cinq portes
• Évolution des motorisations Pony par année-modèle et par marché (1975-1990)
• Le succès inattendu de la Pony au Canada, et la plainte antidumping de Ford et GM
• Après la Pony : l'Excel, une seule voiture sous six identités commerciales différentes