Suspension et freinage de la Pony — l'héritage Cortina/Marina

Une suspension avant moderne, un essieu arrière volontairement conservateur

La Pony adopte à l'avant des jambes de force MacPherson à ressorts hélicoïdaux indépendants — une solution technique héritée directement de la Ford Cortina que Hyundai assemblait sous licence depuis 1968, et que l'équipe de George Turnbull connaît par ailleurs intimement pour l'avoir mise en œuvre chez British Leyland. À l'arrière en revanche, l'équipe fait le choix, plus conservateur, de conserver un essieu rigide à ressorts à lames plutôt qu'une suspension indépendante — un compromis cohérent avec la volonté de limiter les coûts de développement et d'industrialisation d'une toute jeune marque, et directement hérité de l'architecture de la Morris Marina apportée par Turnbull (voir L'équipe britannique de la Pony — cinq ingénieurs et deux Morris Marina comme base de travail).

Un freinage mixte disque/tambour, assisté

Le freinage associe des disques à l'avant et des tambours à l'arrière, avec assistance (freins assistés) de série — une configuration très représentative des standards de l'industrie pour une petite familiale du milieu des années 1970, ni en avance ni en retard sur la concurrence directe (Datsun, Toyota Corolla, Fiat 128).

Voir aussi

• L'équipe britannique de la Pony — cinq ingénieurs et deux Morris Marina comme base de travail
• Boîtes de vitesses de la Pony — héritage Mitsubishi Lancer
• Les quatre carrosseries de la Pony — berline, pick-up à plateau intégré, break et hayons