Boîtes de vitesses de la Pony — héritage Mitsubishi Lancer

Manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, dès l'origine

Comme le moteur, la transmission de la Pony provient de l'accord noué avec Mitsubishi, dans le prolongement direct de la plateforme de la Lancer de l'époque (voir L'accord Mitsubishi et le lancement de la Pony (décembre 1975 / janvier 1976)). Dès le lancement de la première génération, deux choix sont proposés : boîte manuelle à 4 rapports, ou boîte automatique à 3 rapports. Don Southerton souligne que Turnbull apporte avec lui, au-delà du seul plancher des Morris Marina, une véritable vision industrielle : celle d'un châssis « standard » capable de recevoir plusieurs carrosseries (berline, hayon, break, pick-up) sans reconception de la chaîne cinématique — logique de plateforme partagée qui allège d'autant les coûts de développement pour un tout jeune constructeur.

Un cinquième rapport en cours de carrière

Sur la Pony II, à partir de l'année-modèle 1984, une boîte manuelle à 5 rapports vient s'ajouter à l'offre existante (4 rapports manuels ou 3 rapports automatique) sur le moteur 1,4 litre — une évolution qui améliore le confort autoroutier et la consommation, deux arguments de vente importants sur les marchés export où la Pony se positionne comme une alternative économique (voir Le succès inattendu de la Pony au Canada, et la plainte antidumping de Ford et GM).

Voir aussi

• L'accord Mitsubishi et le lancement de la Pony (décembre 1975 / janvier 1976)
• La famille de moteurs Mitsubishi Saturn (4G3) équipant la Pony
• Suspension et freinage de la Pony — l'héritage Cortina/Marina