Tucson contre Qashqai : deux ambitions différentes sur le marché européen

Un rival particulièrement pertinent sur le marché européen

Le Nissan Qashqai, lancé en 2006-2007 et documenté en détail dans le dossier nissan-qashqai/ de ce corpus, est souvent crédité d'avoir popularisé en Europe une variante de crossover plus compacte et plus routière que les pionniers globaux du segment (voir Qui a inventé le crossover ? Le Qashqai face au débat de paternité déjà documenté pour le RAV4 et le CR-V, dossier nissan-qashqai/) — une ambition de marché légèrement différente de celle du Tucson, qui reste dès l'origine positionné comme un SUV généraliste à vocation mondiale plutôt que comme un projet pensé et fabriqué en Europe dès sa conception (le Qashqai est stylé à Londres, développé dans le Bedfordshire et fabriqué à Sunderland). Le dossier nissan-qashqai/ documente déjà sa propre rivalité avec le RAV4 (voir Qashqai contre RAV4 — deux approches du SUV compact, une rivalité documentée des deux côtés) ; ce dossier y ajoute le pendant Tucson, qui restait jusqu'ici absent des dossiers de rivalité de ce corpus.

Des volumes de vente européens comparables

Sur le marché européen spécifiquement, les deux modèles évoluent dans des volumes de vente annuels comparables, le Qashqai ayant atteint un pic de 247 199 unités vendues en Europe en 2017 selon son propre dossier — un ordre de grandeur qui situe le Tucson comme un concurrent de poids comparable sur ce marché particulier, quand bien même le Tucson conserve une diffusion mondiale nettement plus large (Amérique du Nord, Asie, Amérique latine) que celle du Qashqai, dont la présence hors d'Europe reste plus limitée et généralement assurée sous d'autres noms commerciaux (Rogue Sport en Amérique du Nord, Dualis puis Qashqai Classic en Asie selon le dossier nissan-qashqai/).

Une hybridation aux architectures radicalement différentes

Les deux modèles proposent aujourd'hui une offre hybride, mais reposant sur des architectures techniques fondamentalement distinctes : le système e-POWER du Qashqai (troisième génération) est un hybride série, où le moteur thermique n'entraîne jamais directement les roues et sert uniquement de générateur électrique (voir e-POWER — l'hybride série du Qashqai III, une architecture qui n'entraîne jamais les roues directement, dossier nissan-qashqai/), quand le système hybride du Tucson repose sur une architecture parallèle plus classique, où le moteur thermique reste directement relié aux roues (voir L'arrivée de l'hybride sur le Tucson (2020) : architecture Smartstream HEV) — une divergence technique qui illustre bien la diversité des approches d'hybridation coexistant aujourd'hui au sein d'un même segment.

Voir aussi

• Tucson contre RAV4 : face au pionnier historique du segment
• Tucson contre CR-V : un duel de best-sellers généralistes
• L'arrivée de l'hybride sur le Tucson (2020) : architecture Smartstream HEV
• Qashqai contre RAV4 — deux approches du SUV compact, une rivalité documentée des deux côtés (dossier nissan-qashqai/)