Les transmissions Iso — BorgWarner, ZF, Muncie et les automatiques General Motors puis Ford

Une boîte manuelle BorgWarner à l'origine

Sur l'IR 300 (1962), Iso retient une boîte manuelle BorgWarner à 4 rapports, entièrement synchronisée, à levier central au plancher — un choix cohérent avec l'origine américaine du bloc moteur, BorgWarner équipant alors couramment les modèles Chevrolet et Ford de grande diffusion. Une boîte automatique à 3 rapports, également BorgWarner, est proposée en option plus tardivement dans la carrière du modèle, aux côtés d'une boîte manuelle à 5 rapports.

L'arrivée de la boîte ZF, prisée des amateurs

Sur le Grifo, à partir du milieu des années 1960, une boîte manuelle allemande ZF Friedrichshafen à 5 rapports vient compléter l'offre, aux côtés des boîtes manuelles 4 rapports Muncie ou BorgWarner et d'une automatique 3 rapports BorgWarner. Cette boîte ZF, réputée pour sa robustesse et son agrément, restera durablement associée dans la mémoire des amateurs aux versions les plus recherchées du Grifo (ZF 5 rapports + Targa notamment, voir Le Grifo Targa — la carrozzeria Pavesi et une rareté extrême) et sera également reprise sur la Lele, où elle équipe en particulier la version Sport à moteur Ford (voir L'Iso Lele — genèse et carrière d'un coupé 2+2 signé Gandini (1969-1974)). La direction assistée de la Lele provient elle aussi de ZF, un équipement partagé à la même époque avec Maserati.

La bascule vers les automatiques Ford

Sur la Fidia, une boîte manuelle ZF à 5 rapports est également proposée aux côtés d'une automatique. Après le passage général de la gamme au moteur Ford Cleveland en 1971-1972 (voir Le basculement vers le V8 Ford Cleveland (1971-1972) — quand General Motors ferme le robinet), l'automatique d'origine General Motors cède logiquement la place à une unité Ford « Cruise-O-Matic » sur les modèles concernés (Grifo IR-8, Lele IR6, Fidia IR10), tandis que l'offre de boîtes manuelles ZF reste inchangée d'un motoriste à l'autre — un signe supplémentaire de la relative indépendance de la chaîne cinématique Iso vis-à-vis du seul choix du bloc moteur.

Un différentiel Salisbury commun à toute la gamme

En sortie de boîte, l'ensemble de la gamme Iso partage un différentiel autobloquant à glissement limité de marque Salisbury (fournisseur britannique déjà associé aux GT de luxe de l'époque, notamment chez Jaguar), monté en position fixe sur l'essieu arrière de Dion hérité du châssis Bizzarrini (voir Le châssis Bizzarrini — suspension de Dion, quatre disques et l'héritage Jaguar).

Voir aussi

• Le châssis Bizzarrini — suspension de Dion, quatre disques et l'héritage Jaguar · Le Grifo Targa — la carrozzeria Pavesi et une rareté extrême · Le basculement vers le V8 Ford Cleveland (1971-1972) — quand General Motors ferme le robinet · L'Iso Lele — genèse et carrière d'un coupé 2+2 signé Gandini (1969-1974)