Le Grifo Targa — la carrozzeria Pavesi et une rareté extrême

Un toit amovible confié à un carrossier extérieur

Contrairement à la quasi-totalité de la production Grifo, assemblée à l'usine Iso de Bresso, la version à toit amovible (« Targa ») du modèle est réalisée par un carrossier extérieur spécialisé : la Carrozzeria Pavesi. Présentée pour la première fois au Salon de Turin d'octobre 1966 sur l'exemplaire de série numéro 97, cette version conserve l'architecture générale du Grifo GL (moteur Chevrolet 327, boîte ZF 5 rapports pour l'exemplaire de présentation) tout en offrant un toit rigide amovible, à l'image de la formule popularisée à la même époque par Porsche sur la 911 Targa.

Une production confidentielle, diversement chiffrée

Le Grifo Targa reste l'une des variantes les plus rares de toute la production Iso : Wikipédia distingue 14 exemplaires en Série I et 4 en Série II (soit 18 au total selon cette répartition), tandis qu'isorestorations.com, infoclassiche.it et carrozzieri-italiani.com convergent plutôt sur un total de 17 unités (généralement décrit comme 13 en Série I et 4 en Série II). Cette divergence mineure, documentée dans Enquête chiffrée — les nombreuses divergences de production de la gamme Iso, n'entame pas le consensus général sur l'extrême rareté de cette configuration, aujourd'hui l'une des plus recherchées par les collectionneurs de la marque (voir La cote du Grifo sur le marché de la collection — une alternative crédible à Ferrari et Lamborghini).

Voir aussi

• L'évolution du Grifo en production — Série I, Série II, Targa (1965-1974) · Giugiaro chez Bertone — la genèse stylistique de l'IR 300 et du Grifo · Enquête chiffrée — les nombreuses divergences de production de la gamme Iso · La cote du Grifo sur le marché de la collection — une alternative crédible à Ferrari et Lamborghini