L'Avenger 4xe : des angles de franchissement renforcés et jusqu'à 1 900 Nm au train arrière

Des angles nettement améliorés par rapport à la version de base

La version à transmission intégrale électrifiée 4xe (voir L'Avenger 4xe (2025) : la transmission intégrale électrifiée qui referme la promesse du concept de 2022) améliore sensiblement les caractéristiques de franchissement déjà revendiquées par la version de base (voir Franchissement de série : 200 mm de garde au sol et six modes Selec-Terrain, malgré l'absence de transmission intégrale mécanique) : la garde au sol passe à 21 cm, l'angle d'attaque à 22°, l'angle de passage de dos d'âne (ventral) à 21°, et l'angle de fuite à 35° — une progression cohérente avec l'ajout d'un moteur électrique sur l'essieu arrière, qui modifie la répartition des masses et permet un réglage de garde au sol légèrement supérieur.

Un couple électrique important, mais concentré sur le seul essieu arrière

Jeep revendique, selon la presse spécialisée française, un couple pouvant atteindre 1 900 Nm au niveau des roues arrière grâce au moteur électrique dédié, ainsi qu'une capacité de franchissement en pente sur terrain meuble (gravier) annoncée jusqu'à 40 %. Ces chiffres, repris par plusieurs titres de la presse automobile française, n'ont pas pu être recoupés lors de cette session directement auprès d'une fiche technique constructeur primaire mise en ligne sur jeep.fr ; ils sont donc rapportés ici avec la réserve méthodologique appropriée à une donnée relayée par la presse plutôt que vérifiée à la source.

Voir aussi

• L'Avenger 4xe (2025) : la transmission intégrale électrifiée qui referme la promesse du concept de 2022
• Franchissement de série : 200 mm de garde au sol et six modes Selec-Terrain, malgré l'absence de transmission intégrale mécanique
• « Est-ce un vrai Jeep ? » : le scepticisme initial de la presse et sa nuance après l'arrivée du 4xe