« Est-ce un vrai Jeep ? » : le scepticisme initial de la presse et sa nuance après l'arrivée du 4xe

Un doute exprimé dès les premiers essais de la version électrique de base

Dès les premiers essais de la version 100 % électrique de lancement, une partie de la presse spécialisée s'interroge explicitement sur la légitimité de l'Avenger à porter le badge Jeep : un journaliste de Forbes teste directement, dès septembre 2023, si le véhicule est « assez robuste » (rugged enough) pour mériter cette appellation — une question rhétorique qui résume assez bien la tonalité d'une partie de l'accueil critique initial, la version de base ne disposant, à ce stade, d'aucune transmission intégrale mécanique ou électrique.

Une nuance apportée par l'arrivée de la version 4xe

L'arrivée de la version à transmission intégrale électrifiée 4xe en 2025 (voir L'Avenger 4xe (2025) : la transmission intégrale électrifiée qui referme la promesse du concept de 2022) vient nuancer sensiblement ce scepticisme initial. Plusieurs essais de la presse francophone soulignent que cette version affirme plus sincèrement une vocation de franchisseur : un journaliste belge du Moniteur Automobile la qualifie d'« enfin une vraie Jeep », tandis qu'un essai relate que le véhicule « a même suivi ses grands frères Wrangler et Gladiator sans rechigner » lors d'un parcours tout-terrain organisé conjointement avec ces modèles historiques de la marque (voir le dossier jeep-wrangler/ pour le Wrangler lui-même).

Une nuance qui demeure : un franchisseur occasionnel, pas un outil de rocher

Cette réhabilitation partielle reste toutefois mesurée par la presse spécialisée elle-même : plusieurs essais soulignent que l'Avenger 4xe, aussi convaincant soit-il sur un terrain accidenté modéré (chemins de gravier, pentes meubles, ornières), ne prétend pas rivaliser avec les capacités de franchissement d'un authentique tout-terrain à châssis séparé comme le Wrangler (voir Le châssis séparé du Wrangler : une architecture tenue à contre-courant depuis 1986, dossier jeep-wrangler/). Pour un terrain rocheux sévère ou une utilisation extrême, la presse spécialisée continue de recommander explicitement le Wrangler ou le Renegade 4xe plutôt que l'Avenger, qui demeure avant tout un SUV urbain doté d'une capacité de franchissement occasionnel plutôt qu'un véhicule pensé nativement pour l'usage extrême. Ce dossier documente ce constat nuancé plutôt que de trancher artificiellement entre un satisfecit total et un rejet de principe.

Voir aussi

• L'Avenger 4xe (2025) : la transmission intégrale électrifiée qui referme la promesse du concept de 2022
• L'Avenger 4xe : des angles de franchissement renforcés et jusqu'à 1 900 Nm au train arrière
• Le premier Jeep 100 % électrique : une rupture stratégique pour une marque bâtie sur le tout-terrain
• Contraste technique détaillé côté Wrangler : Le châssis séparé du Wrangler : une architecture tenue à contre-courant depuis 1986 (dossier jeep-wrangler/)